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Ignacio CrespoFrancis VillatoroBorja TosarHéctor SocasGastón GiribetJosé Edelsteinaviones stealth necesitan kiloherziosestabilidad aviones stealth militarcontrol tiempo real aviones modernosaviones militares modernos sistemas informáticosf 18 aviones operativossu 27 aviones de cazaestabilidad aviones kiloherziosaviones militares modernos inestablessistemas informáticos control avionessensores corrigiendo maniobras avioneseurofighter diseño inestablepiloto caza sistema electronicomando avión electrónico cablesEurofighterBorja TosarF-18F-35F-22Su-27GénieHéctor SocasTesla RoadsterChinaStarshipSuper HeavyRaptor
Eurofighter
Con
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Borja Tosar explica las implicaciones de retirar los sistemas electrónicos de un avión de combate como el Eurofighter, señalando que sería imposible controlarlo debido a su diseño inherentemente inestable.
…manual por un humano no es posible Pero con sensores y sistemas de control que reaccionen a milisegundos, se puede controlar cualquier cosa incluso un cilindro totalmente sin aerodinámica y sin ninguna estabilidad Es que yo creo, seguramente por el tipo de Momento, porque es mucho más pesado y el centro de radar está mucho más desplazado; seguramente aterrizar el Génie es más difícil que esto. Tú, que eres piloto, los aviones antes se diseñaban para que tuvieran estabilidad. Ahora ya, aviones de estos militares, sobre todo las últimas versiones de estos aviones stealth que son invisibles al radar y demás, tienen un diseño muy raro y algunos de ellos no tienen la estabilidad necesaria y usan sistemas de control en tiempo real para ir haciendo correcciones a kiloherzios con los que mantiene el avión en vuelo porque no volaría solo con esas correcciones muy rápidas. No, para nada; casi cualquier avión militar hoy en día, nos imaginamos un F-18, un F-35, un F -22, todos estos tipos de aviones que están ahora operativos, un Su-27, o sea, cualquier avión militar que puedas imaginar ahora de caza o de estratégico, si le quitan los ordenadores es totalmente ingobernable. Precisamente porque el avión cuanto más estable es, menos capacidad De maniobra tiene, menos capacidad de curvatura, menos capacidad de giro rápido, menos capacidad de reacción. Entonces se diseñan altamente inestables para que sean muy rápidos, pero claro, si no están asistidos por un ordenador que está dando un montón de instrucciones con un montón de sensores cada milisegundo, arreglando un montón de cosas. un piloto de caza, si se le va en un Eurofighter, se le va todo el sistema electrónico y le queda el mando y suponiendo que funcionara el mando que también es electrónico y también va por cable no sería capaz de gobernarlo eso es ingobernable o sea la inestabilidad de un caza es precisamente para que puedan hacerse maniobras entonces eso es lo sorprendente que el Tesla se da la vuelta cae de la rampa de una altura de 20 o 30 metros se gira o sea tiene tiene control en los tres ejes que es súper sorprendente se gira se impulsa hacia adelante estabiliza y cae perfecto además…
Significado #1 · Palabras #1
Borja Tosar explica las implicaciones de retirar los sistemas electrónicos de un avión de combate como el Eurofighter, señalando que sería imposible controlarlo debido a su diseño inherentemente inestable.
Habla: Borja TosarSignificado #1 · Palabras #1aviones stealth necesitan kiloherziosestabilidad aviones stealth militarcontrol tiempo real aviones modernosaviones militares modernos sistemas informáticosf 18 aviones operativossu 27 aviones de cazaestabilidad aviones kiloherziosaviones militares modernos inestablessistemas informáticos control avionessensores corrigiendo maniobras avioneseurofighter diseño inestablepiloto caza sistema electronicomando avión electrónico cables…manual por un humano no es posible Pero con sensores y sistemas de control que reaccionen a milisegundos, se puede controlar cualquier cosa incluso un cilindro totalmente sin aerodinámica y sin ninguna estabilidad Es que yo creo, seguramente por el tipo de Momento, porque es mucho más pesado y el centro de radar está mucho más desplazado; seguramente aterrizar el Génie es más difícil que esto. Tú, que eres piloto, los aviones antes se diseñaban para que tuvieran estabilidad. Ahora ya, aviones de estos militares, sobre todo las últimas versiones de estos aviones stealth que son invisibles al radar y demás, tienen un diseño muy raro y algunos de ellos no tienen la estabilidad necesaria y usan sistemas de control en tiempo real para ir haciendo correcciones a kiloherzios con los que mantiene el avión en vuelo porque no volaría solo con esas correcciones muy rápidas. No, para nada; casi cualquier avión militar hoy en día, nos imaginamos un F-18, un F-35, un F -22, todos estos tipos de aviones que están ahora operativos, un Su-27, o sea, cualquier avión militar que puedas imaginar ahora de caza o de estratégico, si le quitan los ordenadores es totalmente ingobernable. Precisamente porque el avión cuanto más estable es, menos capacidad De maniobra tiene, menos capacidad de curvatura, menos capacidad de giro rápido, menos capacidad de reacción. Entonces se diseñan altamente inestables para que sean muy rápidos, pero claro, si no están asistidos por un ordenador que está dando un montón de instrucciones con un montón de sensores cada milisegundo, arreglando un montón de cosas. un piloto de caza, si se le va en un Eurofighter, se le va todo el sistema electrónico y le queda el mando y suponiendo que funcionara el mando que también es electrónico y también va por cable no sería capaz de gobernarlo eso es ingobernable o sea la inestabilidad de un caza es precisamente para que puedan hacerse maniobras entonces eso es lo sorprendente que el Tesla se da la vuelta cae de la rampa de una altura de 20 o 30 metros se gira o sea tiene tiene control en los tres ejes que es súper sorprendente se gira se impulsa hacia adelante estabiliza y cae perfecto además…
Héctor Socas y Borja Tosar discuten la complejidad de gestionar los motores del booster Super Heavy de Starship durante el aterrizaje, destacando que no se controlan individualmente.
Habla: Héctor SocasSignificado #13super heavy aterrizaje starship30 raptors booster starshipgimbals grados libertad aterrizajemasa velocidad margen error starship…cantidad de cosas que tienes que hacer esto para en ese espacio de tiempo controlar todo ese tipo de cuestiones, además es que se ve que es tremendamente impresionante y son un montón de metros, o sea, es una cosa de ciencia ficción, una auténtica barbaridad. Que gestionar los 30 Raptors que tiene el booster de la Starship, el Super Heavy, cuando está haciendo una maniobra de aterrizaje, que además no los controla individualmente, sino que hay dos anillos con gimbals que son tus grados de libertad para controlar el aterrizaje. Sí, y moviendo una masa muchísimo más grande, a una velocidad muchísimo más grande y con un margen de error. Yo creo que mínimo comparado con el del coche, porque el coche te aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado, no pasa nada. El Heavy aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado y se la pega contra la torre, contra la…