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Ignacio CrespoFrancis VillatoroBorja TosarHéctor SocasGastón GiribetJosé Edelsteinsuper heavy aterrizaje starship30 raptors booster starshipgimbals grados libertad aterrizajemasa velocidad margen error starshipaterrizaje coche error menorstarship daños significativosheavy aterriza metro ladokeyflip maravilla verloStarshipSuper HeavyRaptorHeavyTorreMegacillaBorja Tosar1522 grados Kelvin858 grados Kelvin
Masa velocidad margen error Starship
Ep576: Entropía; Neandertales; Tesla; Exoplaneta; Agujeros Negros; Eirenesfera
22 de octubre de 20262 momentos
Con
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Héctor Socas y Borja Tosar discuten la complejidad de gestionar los motores del booster Super Heavy de Starship durante el aterrizaje, destacando que no se controlan individualmente.
…cantidad de cosas que tienes que hacer esto para en ese espacio de tiempo controlar todo ese tipo de cuestiones, además es que se ve que es tremendamente impresionante y son un montón de metros, o sea, es una cosa de ciencia ficción, una auténtica barbaridad. Que gestionar los 30 Raptors que tiene el booster de la Starship, el Super Heavy, cuando está haciendo una maniobra de aterrizaje, que además no los controla individualmente, sino que hay dos anillos con gimbals que son tus grados de libertad para controlar el aterrizaje. Sí, y moviendo una masa muchísimo más grande, a una velocidad muchísimo más grande y con un margen de error. Yo creo que mínimo comparado con el del coche, porque el coche te aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado, no pasa nada. El Heavy aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado y se la pega contra la torre, contra la megacilla. Entonces es bastante sorprendente el keyflip, es una maravilla verlo. Y luego tiene el que quizás es menos espectacular, que es que aparte de tener los propulsores para orientarse en las caídas y poder hacer saltos Tiene un otro a 0, que lo dispara y ya es el coche más rápido al llegar a 0 a 100 Pues de 0 a 100 tarda creo que 0,8…
Significado #1 · Palabras #1
Héctor Socas y Borja Tosar discuten la complejidad de gestionar los motores del booster Super Heavy de Starship durante el aterrizaje, destacando que no se controlan individualmente.
Habla: Héctor SocasSignificado #1 · Palabras #1super heavy aterrizaje starship30 raptors booster starshipgimbals grados libertad aterrizajemasa velocidad margen error starshipaterrizaje coche error menorstarship daños significativosheavy aterriza metro ladokeyflip maravilla verlo…cantidad de cosas que tienes que hacer esto para en ese espacio de tiempo controlar todo ese tipo de cuestiones, además es que se ve que es tremendamente impresionante y son un montón de metros, o sea, es una cosa de ciencia ficción, una auténtica barbaridad. Que gestionar los 30 Raptors que tiene el booster de la Starship, el Super Heavy, cuando está haciendo una maniobra de aterrizaje, que además no los controla individualmente, sino que hay dos anillos con gimbals que son tus grados de libertad para controlar el aterrizaje. Sí, y moviendo una masa muchísimo más grande, a una velocidad muchísimo más grande y con un margen de error. Yo creo que mínimo comparado con el del coche, porque el coche te aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado, no pasa nada. El Heavy aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado y se la pega contra la torre, contra la megacilla. Entonces es bastante sorprendente el keyflip, es una maravilla verlo. Y luego tiene el que quizás es menos espectacular, que es que aparte de tener los propulsores para orientarse en las caídas y poder hacer saltos Tiene un otro a 0, que lo dispara y ya es el coche más rápido al llegar a 0 a 100 Pues de 0 a 100 tarda creo que 0,8…
Borja Tosar describe cómo se mide la diferencia de temperatura entre el atardecer y el amanecer de un exoplaneta a través del análisis de las curvas de luz.
Habla: Borja TosarPalabras #16temperatura exoplaneta atardecer amanecercurvas de luz análisis temperaturadiferencia kelvin atardecer amanecermargen error medición temperatura…modelos de atmósferas que tengan esa distribución de compuestos y que la tengan con esas curvas de luz intenta buscar una curva de luz que coincida con lo que mide en ese caso armónica y lo que sale con esa fórmula es que hay una diferencia de temperatura. Entre el atardecer de 1522 grados Kelvin con el amanecer de 858 grados Kelvin, con un margen de error grande. Los márgenes de error son grandes y nos da una diferencia de 650 grados Kelvin entre el atardecer y el amanecer. Y eso lo miden de esa forma, intentando caracterizar un poco de alguna forma en el tránsito, buscando justo en La curva, cómo cambia la curva en el amanecer y en el atardecer, incluso son capaces de determinar desde los 0 grados hasta 90 grados cómo se va comportando la curva, según el tránsito va avanzando y van tomando medidas, van viendo cómo va cambiando la curva…