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Gimbals grados libertad aterrizaje
Ep576: Entropía; Neandertales; Tesla; Exoplaneta; Agujeros Negros; Eirenesfera
22 de octubre de 20263 momentos
Con
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Héctor Socas y Borja Tosar discuten la complejidad de gestionar los motores del booster Super Heavy de Starship durante el aterrizaje, destacando que no se controlan individualmente.
…cantidad de cosas que tienes que hacer esto para en ese espacio de tiempo controlar todo ese tipo de cuestiones, además es que se ve que es tremendamente impresionante y son un montón de metros, o sea, es una cosa de ciencia ficción, una auténtica barbaridad. Que gestionar los 30 Raptors que tiene el booster de la Starship, el Super Heavy, cuando está haciendo una maniobra de aterrizaje, que además no los controla individualmente, sino que hay dos anillos con gimbals que son tus grados de libertad para controlar el aterrizaje. Sí, y moviendo una masa muchísimo más grande, a una velocidad muchísimo más grande y con un margen de error. Yo creo que mínimo comparado con el del coche, porque el coche te aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado, no pasa nada. El Heavy aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado y se la pega contra la torre, contra la megacilla. Entonces es bastante sorprendente el keyflip, es una maravilla verlo. Y luego tiene el que quizás es menos espectacular, que es que aparte de tener los propulsores para orientarse en las caídas y poder hacer saltos Tiene un otro a 0, que lo dispara y ya es el coche más rápido al llegar a 0 a 100 Pues de 0 a 100 tarda creo que 0,8…
Significado #1 · Palabras #1
Francis Villatoro describe un artículo reciente publicado en Nature Physics sobre la extracción de trabajo a partir de grados de libertad ocultos.
Habla: Francis VillatoroPalabras #8artículo muruga nature physicssistema no marcoviano constanza alemaniapartícula con memoria sarah lawsmemoria de partícula instituto masplan…este tipo de conceptos modificados de los que hemos hablado, han sido sobre todo bien definidos matemáticamente para sistemas marcovianos y ahora se está empezando a trabajar con sistemas no marcovianos y ahí es donde se enmarca este artículo que se acaba. De publicar en Nature Physics. Es un artículo que salió en Archive al principio de este año; creo que es un artículo de lo que es Muruga, Félix Guino y Clemens Beckinger de la Universidad de Constanza en Alemania, y de Sarah Laws del Instituto Masplan de Dinámica y Autorganización de Gotinga, también en Alemania. Se titula La extracción de trabajo a partir de grados de libertad ocultos. Y la novedad de este trabajo es que es un trabajo experimental; es que se trabaja con un sistema no marcoviano, un sistema que tiene memoria. En concreto, una partícula. Claro aquí las partículas, imaginaos que tuviéramos que explorar un átomo; todavía no hemos llegado a demonios de Maxwell de escala átomo-átomo pero es una pequeña partícula, es una pequeña esfera de sílice de 2,7 micrómetros, digamos 3 micrómetros de…
Borja Tosar explica cómo el Tesla Roadster logra estabilizarse tras caer desde una altura considerable, detallando que utiliza aire comprimido en lugar de propelentes espaciales o cohetes para controlar su descenso.
Habla: Borja TosarSignificado #11tesla roadster aire comprimidodescenso tesla roadster propelentes espacialescontrol descenso tesla roadster cohetes…rampa con unos ventiladores, hacer un invertido y soltarlo y que caiga de forma estabilizada, seguramente que habrá muchas cosas que se le pueden aplicar todas estas cosas que serán muy útiles de cosas que caen y controlar las cosas que se le pueden aplicar. Y lo interesante es que se hace con aire comprimido, no es hidracina, ni es ningún tipo de propelente o espacial, ni es ningún tipo de cohetes; tiene un depósito muy grande de aire, lo comprime mucho, bueno, mucho lo comprime relativamente, tampoco es que sea una barbaridad, pero lo comprime bien y luego con eso hace ese juego de control y ese aterrizaje suave. Luego tiene una maniobra que es el kickflip; aparte de caer de forma controlada, de hecho este debate lo tienes por ahí con gente de si vuela o no vuela; aparte de caer de forma controlada, otra de las cosas que hace, que es muy interesante es, puede ir…
Héctor Socas y Borja Tosar discuten la complejidad de gestionar los motores del booster Super Heavy de Starship durante el aterrizaje, destacando que no se controlan individualmente.
Habla: Héctor SocasSignificado #1 · Palabras #1super heavy aterrizaje starship30 raptors booster starshipgimbals grados libertad aterrizajemasa velocidad margen error starshipaterrizaje coche error menorstarship daños significativosheavy aterriza metro ladokeyflip maravilla verlo…cantidad de cosas que tienes que hacer esto para en ese espacio de tiempo controlar todo ese tipo de cuestiones, además es que se ve que es tremendamente impresionante y son un montón de metros, o sea, es una cosa de ciencia ficción, una auténtica barbaridad. Que gestionar los 30 Raptors que tiene el booster de la Starship, el Super Heavy, cuando está haciendo una maniobra de aterrizaje, que además no los controla individualmente, sino que hay dos anillos con gimbals que son tus grados de libertad para controlar el aterrizaje. Sí, y moviendo una masa muchísimo más grande, a una velocidad muchísimo más grande y con un margen de error. Yo creo que mínimo comparado con el del coche, porque el coche te aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado, no pasa nada. El Heavy aterriza un metro dos pa' un lado, un metro dos pa' un lado y se la pega contra la torre, contra la megacilla. Entonces es bastante sorprendente el keyflip, es una maravilla verlo. Y luego tiene el que quizás es menos espectacular, que es que aparte de tener los propulsores para orientarse en las caídas y poder hacer saltos Tiene un otro a 0, que lo dispara y ya es el coche más rápido al llegar a 0 a 100 Pues de 0 a 100 tarda creo que 0,8…