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Ignacio CrespoFrancis VillatoroBorja TosarHéctor SocasGastón GiribetJosé Edelsteinaviones stealth necesitan kiloherziosestabilidad aviones stealth militarcontrol tiempo real aviones modernosaviones militares modernos sistemas informáticosf 18 aviones operativossu 27 aviones de cazaestabilidad aviones kiloherziosaviones militares modernos inestablessistemas informáticos control avionessensores corrigiendo maniobras avioneseurofighter diseño inestablepiloto caza sistema electronicomando avión electrónico cablesGénieHéctor SocasTesla RoadsterChinaF-18F-35F-22Su-27EurofighterBorja TosarJosé EdelsteinGastón Giribet
Estabilidad Aviones kiloherzios
Ep576: Entropía; Neandertales; Tesla; Exoplaneta; Agujeros Negros; Eirenesfera
22 de octubre de 20264 momentos
Con
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Héctor Socas interrumpe la conversación sobre el Tesla Roadster y compara la dificultad de controlar un coche como ese con la de aterrizar el Génie, señalando que los aviones modernos, especialmente los stealth militares, a menudo carecen de estabilidad inherente y dependen de sistemas de control en tiempo real.
…manual por un humano no es posible Pero con sensores y sistemas de control que reaccionen a milisegundos, se puede controlar cualquier cosa incluso un cilindro totalmente sin aerodinámica y sin ninguna estabilidad Es que yo creo, seguramente por el tipo de Momento, porque es mucho más pesado y el centro de radar está mucho más desplazado; seguramente aterrizar el Génie es más difícil que esto. Tú, que eres piloto, los aviones antes se diseñaban para que tuvieran estabilidad. Ahora ya, aviones de estos militares, sobre todo las últimas versiones de estos aviones stealth que son invisibles al radar y demás, tienen un diseño muy raro y algunos de ellos no tienen la estabilidad necesaria y usan sistemas de control en tiempo real para ir haciendo correcciones a kiloherzios con los que mantiene el avión en vuelo porque no volaría solo con esas correcciones muy rápidas. No, para nada; casi cualquier avión militar hoy en día, nos imaginamos un F-18, un F-35, un F -22, todos estos tipos de aviones que están ahora operativos, un Su-27, o sea, cualquier avión militar que puedas imaginar ahora de caza o de estratégico, si le quitan los ordenadores es totalmente ingobernable. Precisamente porque el avión cuanto más estable es, menos capacidad De maniobra tiene, menos capacidad de curvatura, menos capacidad de giro rápido, menos capacidad de reacción. Entonces se diseñan altamente inestables para que sean muy rápidos, pero claro, si no están asistidos por un ordenador que está dando un montón de instrucciones con un montón de sensores cada milisegundo, arreglando un montón de cosas. un piloto de caza, si se le va en un Eurofighter, se le va todo el sistema electrónico y le queda el mando y suponiendo que funcionara el mando que también es electrónico y también va por cable no sería capaz de gobernarlo eso es ingobernable o sea la inestabilidad de un caza es precisamente para que puedan hacerse maniobras entonces eso es lo sorprendente que el Tesla se da la vuelta cae de la rampa de una altura de 20 o 30 metros se gira o sea tiene tiene control en los tres ejes que es súper sorprendente se gira se impulsa hacia adelante estabiliza y cae perfecto además…
Significado #2 · Palabras #1
Héctor Socas interrumpe la conversación sobre el Tesla Roadster y compara la dificultad de controlar un coche como ese con la de aterrizar el Génie, señalando que los aviones modernos, especialmente los stealth militares, a menudo carecen de estabilidad inherente y dependen de sistemas de control en tiempo real.
Habla: Héctor SocasSignificado #2 · Palabras #1aviones stealth necesitan kiloherziosestabilidad aviones stealth militarcontrol tiempo real aviones modernosaviones militares modernos sistemas informáticosf 18 aviones operativossu 27 aviones de cazaestabilidad aviones kiloherziosaviones militares modernos inestablessistemas informáticos control avionessensores corrigiendo maniobras avioneseurofighter diseño inestablepiloto caza sistema electronicomando avión electrónico cables…manual por un humano no es posible Pero con sensores y sistemas de control que reaccionen a milisegundos, se puede controlar cualquier cosa incluso un cilindro totalmente sin aerodinámica y sin ninguna estabilidad Es que yo creo, seguramente por el tipo de Momento, porque es mucho más pesado y el centro de radar está mucho más desplazado; seguramente aterrizar el Génie es más difícil que esto. Tú, que eres piloto, los aviones antes se diseñaban para que tuvieran estabilidad. Ahora ya, aviones de estos militares, sobre todo las últimas versiones de estos aviones stealth que son invisibles al radar y demás, tienen un diseño muy raro y algunos de ellos no tienen la estabilidad necesaria y usan sistemas de control en tiempo real para ir haciendo correcciones a kiloherzios con los que mantiene el avión en vuelo porque no volaría solo con esas correcciones muy rápidas. No, para nada; casi cualquier avión militar hoy en día, nos imaginamos un F-18, un F-35, un F -22, todos estos tipos de aviones que están ahora operativos, un Su-27, o sea, cualquier avión militar que puedas imaginar ahora de caza o de estratégico, si le quitan los ordenadores es totalmente ingobernable. Precisamente porque el avión cuanto más estable es, menos capacidad De maniobra tiene, menos capacidad de curvatura, menos capacidad de giro rápido, menos capacidad de reacción. Entonces se diseñan altamente inestables para que sean muy rápidos, pero claro, si no están asistidos por un ordenador que está dando un montón de instrucciones con un montón de sensores cada milisegundo, arreglando un montón de cosas. un piloto de caza, si se le va en un Eurofighter, se le va todo el sistema electrónico y le queda el mando y suponiendo que funcionara el mando que también es electrónico y también va por cable no sería capaz de gobernarlo eso es ingobernable o sea la inestabilidad de un caza es precisamente para que puedan hacerse maniobras entonces eso es lo sorprendente que el Tesla se da la vuelta cae de la rampa de una altura de 20 o 30 metros se gira o sea tiene tiene control en los tres ejes que es súper sorprendente se gira se impulsa hacia adelante estabiliza y cae perfecto además…
Borja Tosar explica que la capacidad de un coche para subir una rampa, invertirse y caer estabilizado es una demostración tecnológica impresionante con posibles aplicaciones prácticas.
Habla: Borja TosarSignificado #19coche rodando invertido marmurti sperlingventiladores coches fórmula 1estabilidad aviones stealth kiloherzios…y esto las aplicaciones que tendrá porque esto es como siempre alguien lo hace y luego alguien se le ocurre una aplicación pero si nadie lo ha hecho antes estas cosas que en principio obviamente esto se hace para hacer una demostración impresionante y ese es El objetivo de esto, simplemente pues esto, vamos a hacer seguramente podrá quedar entre unas demostraciones de algún producto más espectaculares de la historia; pero la utilidad de ser capaz de tener la tecnología para subir un coche por una rampa con unos ventiladores, hacer un invertido y soltarlo y que caiga de forma estabilizada, seguramente que habrá muchas cosas que se le pueden aplicar todas estas cosas que serán muy útiles de cosas que caen y controlar las cosas que se le pueden aplicar. Y lo interesante es que se hace con aire comprimido, no es hidracina, ni es ningún tipo de propelente o espacial, ni es ningún tipo de cohetes; tiene un depósito muy grande de aire, lo comprime mucho, bueno, mucho lo comprime relativamente, tampoco es que sea…
Borja Tosar expresa su fascinación por la habilidad de pilotos que realizan desafíos impresionantes, como saltar entre aviones en paracaídas.
Habla: Borja TosarPalabras #14pilotos saltan entre avionesaviones sin piloto desafío increíbleparacaídas avión riesgo altísimo…de que yo creo que no deben estar totalmente convencidos. Yo creo que eso está; es bonito verlo pero bueno, a mí me parece lo que me parece sorprendente es eso: la sensación que tengo de ser muy aficionado a ver cómo pilotos hacen grandes desafíos y estos se pueden ver desafíos increíbles, o sea, hace poco, ese ya me parece muy loco, pero dos pilotos iban volando uno al lado del otro saltaron en paracaídas y fueron de un avión al otro y cogieron el avión el uno del otro dejando los aviones sin... ese ya para mi gusto es un poco porque ahí el riesgo es altísimo me parece ya loquísimo y tal Pero ese tipo de desafíos humanos me parece increíble, pero claro, yo veo esto y entra dentro de esa línea de desafíos, me parece tremendo de sorprendente. Servir, servir pues, hombre, no creo que veamos coches volar dentro de poco. Nuestras calles este…
Gastón Giribet continúa discutiendo sobre la posibilidad de que la humanidad viva en un porcentaje pequeño del universo donde la filosofía es posible, enfatizando la importancia de la estabilidad para que este argumento sea válido.
Habla: Gastón GiribetPalabras #15estabilidad esencial para argumentar edelsteinfitoplancton no plantea filosofías…nacido en planetas rocosos. Sin un argumento de estabilidad, sin un argumento que me impida que la filosofía sea posible en ese 10%, toda civilización de ese 10% sería esta pregunta. Entonces, ¿se entiende el argumento? Nunca entendí ese tipo de argumentos. Porque uno decía: en ese 10% también la filosofía es posible. Podemos estar en el 10%, sí, sí, claro que podemos estar en el 10%, claro, sí, sí. Es cierto, iba a decirlo de la estabilidad; la estabilidad es esencial ¿No? Porque para que ese argumento funcione, en los fitoplancton no se hacen estas preguntas, los caracoles diríamos con Edelstein no se hacen estas preguntas, ¿no? Sí, no basta con el desarrollo de vida. No basta con la evolución suficientemente sofisticada como para que alguien se haga esta pregunta y entonces sí, el argumento antrópico excluye que nosotros viviríamos en un planeta rocoso, lo cual parece ser el caso.…