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Alberto ApariciBorja TosarGastón GiribetFrancis VillatoroHéctor SocasJuan Carlos Giltemperatura del propelente metano oxígeno líquidoreentrada nave espacial carga térmicaestado gaseoso materiales vehículorefrigeración activa vehículosrefrigeración activa starshipescudo térmico starshipplan b starshiplosetas en starshipescudo térmico reutilizable elon musknave espacial aterrizaje repostaje super heavyreutilización de naves espaciales elon muskFrancis VillatoroAlberto ApariciElon MuskSuper HeavyStarshipBuranDanielSpaceXStarlinkLunaMarteHéctor SocasÍndico
Cascos Francis Villatoro Nave espacial
Con
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Francis Villatoro, junto con Alberto Aparici, discute las desventajas de utilizar el propelente para refrigerar naves espaciales, como la Starship, señalando los riesgos de fallos en cascada y la dificultad de mantener la temperatura del propelente.
…una cosa que estoy pensando en base a eso que has dicho, dime si es una tontería porque yo de ingeniería sé muy poco, pero esto de usar el propelente para refrigerar, es decir, usar una cosa que ya tiene una función en tu vehículo para hacer otra función. No es un poco llamar a los fallos en cascada, o sea, en el momento en que tengas un problema con el propelente tienes un problema con la refrigeración o al revés. Sí, efectivamente, es que por eso no se ha intentado en serio y luego también hay un tema de mantener la temperatura del propelente. Aquí tenemos metano y oxígeno líquido que evidentemente sí lo puedes usar para refrigerar lo que es la parte del escudo térmico, pero dependiendo Cómo sea la reentrada, la carga térmica que tenga, pues al final puede pasar que tenga demasiado calor dentro del vehículo y que pase a estado gaseoso. Entonces tienes ahí otro problema. En definitiva, sí, la parte de la refrigeración activa suena como muy interesante, pero eso implementarlo para un vehículo además tan grande como la Starship, porque claro, si son vehículos más pequeños tipo cápsulas, todavía, pero algo tan grande como es una Starship, realmente yo no lo veo. pero ellos siguen ahí, siguen intentándolo como plan B por si el tema de las losetas le falla y no consiguen ese escudo térmico a ver, conseguirlo van a conseguir y de hecho hemos visto que funciona pero que no lo consiguen me refiero que sea un vehículo que recién aterrizado lo puedas usar otra vez que Es lo que quiere Elon Musk que sea reutilizable, entonces qué el escudo funcione y sea reutilizable sobre la marcha sin prácticamente reparación; él quiere aterrizar, repostar y otra vez para adelante. Exacto, eso con el Super Heavy se puede hacer, o sea, me refiero, también lo otro se puede. Hacer, físicamente no es imposible, pero con el Super Heavy sí es más sencillo porque no hay una reentrada como tal; sí que hay cargas térmicas y la estructura, pues las temperaturas que se alcanzan también son considerables, pero no tiene nada que ver con…
Palabras #1
Francis Villatoro explica que la obtención del permiso de lanzamiento para Starship depende de si se conoce con seguridad la trayectoria orbital y la reentrada, diferenciándolo de un vehículo experimental.
Habla: Francis VillatoroSignificado #2seguridad starship y reentrada controladadaños por objetos de más de 250 toneladaspermisos trayectoria suborbital starshiptrayectoria orbital starshipreentrada segura vehículo espacialpermiso lanzamiento faencendido frenado starship…matices como siempre. Bueno, sí, digamos que fue el vuelo de prueba más exitoso hasta la fecha; hay que recordar que todos los lanzamientos de Starship hasta ahora son vuelos de prueba, no se intenta alcanzar la órbita básicamente porque primero no se podía. Siempre ha pasado algo que lo ha impedido y segundo, por temas de seguridad para no dejar en órbita pues un objeto de más de 250 toneladas que evidentemente si eso reentra sin control pues puede causar daños o por lo menos alarma social y bueno ese es uno de los motivos por los cuales no se ha ido así a la órbita sino que todos estos pruebas. ¿Sabes si los permisos son diferentes? Una cosa, a lo mejor lo tenía que haber mirado pero no sé si necesitas un permiso diferente si tú ya tienes una trayectoria que sabes que es suborbital y que pase lo que pase va a caer en tal sitio. Sí, el permiso de lanzamiento es similar pero el que te lo conceda en este caso la FA es diferente porque si tú tienes una trayectoria que sí o sí sabes a dónde va a ir y sabes dónde va a reentrar con toda seguridad no es lo mismo que, evidentemente, lanzar un vehículo experimental que se ha demostrado además que hasta ahora a partir de ahora ya podemos decir que es relativamente seguro para esta tarea para alcanzar la órbita aunque con muchos peros, con muchos condicionantes; pues si vas a lanzar un vehículo de ese tipo y no sabes si realmente luego puedes controlar la reentrada es altamente probable que la FA te lo impida, te diga: “No, no puedes lanzar este vehículo tan grande a la órbita si no has asegurado previamente que puedes efectuar un encendido de frenado”. Entonces en esta misión de hecho uno de los objetivos y de realmente el objetivo más importante casi. Del décimo vuelo que al final se logró fue ensayar el encendido de frenado. Curiosamente, en esta misión como en las anteriores que también estaba planeado este encendido, aunque se llama encendido de frenado para esta misión, el pequeño encendido del motor…
Francis Villatoro explica las causas posibles de una explosión ocurrida durante el amerizaje de la Starship, sugiriendo que podría estar relacionada con un exceso de velocidad vertical o con el contacto entre el metano y el oxígeno líquido.
Habla: Francis VillatoroSignificado #14starship amerizaje con velocidad verticalcontacto metano oxígeno líquido starshipexplosión starship por exceso velocidad…antes de la reentrada, lo que es el amerizaje, la Starship para amerizar, bueno en este caso amerizó porque se iba a perder el vehículo; entonces por seguridad se hacía en el Índico. En el futuro lo que se intentará es recogerlo también la Starship con los. Brazos de la torre, aunque todavía quedan unas cuantas misiones para que eso ocurra. Entonces, aquí quizás por esa explosión los raptors resultaron dañados, y sí que es verdad que amerizó con bastante velocidad vertical como de todas formas se iba a destruir. Pues no está muy claro qué parte de esa explosión se debe a ese exceso de velocidad vertical o simplemente porque ya tenía que explotar, porque al caer de lado pues entran en contacto el metano y el oxígeno líquido y se produce esa explosión. Yo soy partidario: si no la vas a recuperar, hazla explotar y por lo menos es más espectacular. Por cierto, Daniel, cuando hablas del anillo te refieres al anillo intermedio, no al exterior, ¿no? Al anillo de motores, exacto, al anillo intermedio de motores,…
Francis Villatoro continúa hablando sobre los materiales utilizados en la construcción de naves espaciales, mencionando el transbordador soviético Buran y comparándolo con el transbordador espacial estadounidense.
Habla: Francis VillatoroSignificado #12 · Palabras #5superficies delanteras starship más pequeñascontrol starship recae en superficies traseraselon y sus ingenieros quitaron delanterasescudo térmico reutilizable spacexescudo térmico starship y transbordador espacialcapas ablación escudo starshipfuselaje acero starship altas temperaturasreutilización starship super heavytransbordador soviético buran de titanioaluminio industria aeroespacialreconstrucción transbordador espacial estadounidense…en concreto la precisión del amerizaje, pero en los otros tres que lo consiguió la precisión era enorme, incluso a pesar de todos los problemas con la reentrada. El vídeo de la boya se veía fenomenal, como si hubiese ido a donde quería y hay que recordar que en esta versión 2 de la Starship las superficies delanteras son más pequeñas porque la mayor parte del control recae sobre las traseras De hecho Elon en algún momento, bueno Elon y sus ingenieros habían pensado en quitar las delanteras pero claro era demasiada carga de trabajo para las superficies traseras que por cierto las delanteras son más pequeñas pero también sufrieron daños con lo cual bueno significa que todavía hay que mejorar el escudo térmico que está siendo también un quebradero de cabeza para SpaceX construir pues es un escudo térmico reutilizable porque no olvidemos que esto se va A reutilizar y que sea bueno. La idea es que aterrice; se ha capturado por la torre, la Starship se coloque en un Super Heavy vuelva a despegar y así continuamente. Bueno, pues en el caso del escudo térmico se está atragantando un poco: es un escudo de losetas cerámicas parecido al del transbordador espacial, menos complejo, pero es parecido, y luego debajo tiene una capa de ablación, de material ablativo; pero bueno, se ve que no es tan sencillo como uno pensaba, y luego la última parte del escudo es el propio fuselaje de la Starship que es de acero y por lo tanto aguanta temperaturas más altas que la mayor parte de vehículos que son de aluminio. La inmensa mayoría de naves espaciales que reentran se construyen en aluminio; algunas no. El Buran, el transbordador soviético no era de aluminio sino que era de titanio, pero bueno, en general el aluminio sabemos que es lo más usado en la industria aeroespacial. Y sabiendo que el del transbordador espacial llegaba destrozado y que había que reconstruirlo prácticamente cada vez, ¿no sabes, Daniel, si existen alternativas? Bueno, a ver. Y lo más con lo del escudo está exagerando un poquito porque sí que es verdad que costaba; había que reparar el escudo térmico del transbordador espacial pero tampoco es que llegase muy destrozado. Porque si eso hubiese pasado y, de hecho, pasó pues por…
Francis Villatoro, junto con Alberto Aparici, discute las desventajas de utilizar el propelente para refrigerar naves espaciales, como la Starship, señalando los riesgos de fallos en cascada y la dificultad de mantener la temperatura del propelente.
Habla: Francis VillatoroPalabras #1temperatura del propelente metano oxígeno líquidoreentrada nave espacial carga térmicaestado gaseoso materiales vehículorefrigeración activa vehículosrefrigeración activa starshipescudo térmico starshipplan b starshiplosetas en starshipescudo térmico reutilizable elon musknave espacial aterrizaje repostaje super heavyreutilización de naves espaciales elon musk…una cosa que estoy pensando en base a eso que has dicho, dime si es una tontería porque yo de ingeniería sé muy poco, pero esto de usar el propelente para refrigerar, es decir, usar una cosa que ya tiene una función en tu vehículo para hacer otra función. No es un poco llamar a los fallos en cascada, o sea, en el momento en que tengas un problema con el propelente tienes un problema con la refrigeración o al revés. Sí, efectivamente, es que por eso no se ha intentado en serio y luego también hay un tema de mantener la temperatura del propelente. Aquí tenemos metano y oxígeno líquido que evidentemente sí lo puedes usar para refrigerar lo que es la parte del escudo térmico, pero dependiendo Cómo sea la reentrada, la carga térmica que tenga, pues al final puede pasar que tenga demasiado calor dentro del vehículo y que pase a estado gaseoso. Entonces tienes ahí otro problema. En definitiva, sí, la parte de la refrigeración activa suena como muy interesante, pero eso implementarlo para un vehículo además tan grande como la Starship, porque claro, si son vehículos más pequeños tipo cápsulas, todavía, pero algo tan grande como es una Starship, realmente yo no lo veo. pero ellos siguen ahí, siguen intentándolo como plan B por si el tema de las losetas le falla y no consiguen ese escudo térmico a ver, conseguirlo van a conseguir y de hecho hemos visto que funciona pero que no lo consiguen me refiero que sea un vehículo que recién aterrizado lo puedas usar otra vez que Es lo que quiere Elon Musk que sea reutilizable, entonces qué el escudo funcione y sea reutilizable sobre la marcha sin prácticamente reparación; él quiere aterrizar, repostar y otra vez para adelante. Exacto, eso con el Super Heavy se puede hacer, o sea, me refiero, también lo otro se puede. Hacer, físicamente no es imposible, pero con el Super Heavy sí es más sencillo porque no hay una reentrada como tal; sí que hay cargas térmicas y la estructura, pues las temperaturas que se alcanzan también son considerables, pero no tiene nada que ver con…
Francis Villatoro explica que Starship solo sería útil para lanzar satélites Starlink si no se lograra la transferencia de propelentes necesaria para viajar a la Luna o Marte.
Habla: Francis VillatoroSignificado #10starship satélites starlink elon musktransferencia propelentes luna marte starshipcadencia vuelo starship complicada…y para eso necesita que se lancen varias Starship de forma más o menos seguida en el plazo de días o semanas para que eso haya una transferencia de propelentes y luego se puede ir a la Luna o a Marte, es decir, si no hay transferencia de propelentes, la Starship no sirve para nada más allá de lanzar satélites Starlink, que Elon Musk con eso ya estaría bastante contento, pero lo que quiere es ir a la Luna y sobre todo ir a Marte. Entonces, para eso necesitamos la transferencia de propelentes de cientos de toneladas de propelentes, no de unos pocos kilos, y eso es muy complicado; y para eso además necesitas pues esa cadencia de vuelo bastante. Alta, no lo de aterrizar y volver y volver porque si también puede haber gente que piense bueno pues dejamos la Starship y se va recargando de propelentes durante no sé tres meses. Eso no es factible porque recordemos que tenemos metano y oxígeno líquido; lo…