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Agencia Espacial Europea índices orbitales
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Juan Carlos Gil explica las características de los indicadores publicados por la Agencia Espacial Europea (ESA) sobre el estado del entorno orbital.
…Pero he de reconocer que el cuerpo del artículo del ABC está muy bien. Vamos concluyendo, la órbita no es el castillo de Naipes que pinta ese artículo abandonado a su suerte; porque con la gestión del tráfico espacial estamos sujetando las cartas de forma activa todos los días Por eso este Crash Clock, tal como está planteado, no es a mi juicio un indicador útil del riesgo real, ni del síndrome de Kessler Ni funciona como una cuenta atrasa en ningún sitio, ni nada Puede valer como experimento mental o como recurso para llamar la atención, que yo creo casi que es lo que han querido hacer los autores pues vale, pero como indicador predictivo u operacional pues dice muy poco. Pero es que eso ya se está haciendo. Desde hace más de una década la Agencia Espacial Europea publica una serie de índices de la salud del entorno orbital mucho más sólidos que este Crash Clock, que no se basan en escenarios extremos sino en un seguimiento detallado de la situación real. Estos indicadores de la ESA, para empezar, consideran cada objeto individual, cada uno de ellos, su masa, su tiempo previsto en órbita, incluyendo su deorbitado. Incorpora nuevos lanzamientos según se van produciendo. Tiene en cuenta, y es importante, las medidas de pasivación a bordo cuando acaba la vida útil de un sistema que se les elimina la energía para evitar el riesgo de explosiones. Y por supuesto tiene en cuenta la capacidad real de evasión de los pájaros, incluida la autonomía a bordo. Y si es cierto que estos índices de la ESA muestran un empeoramiento, bueno, sostenido, lento, del entorno orbital orbital, con lo cual, pues si no hacemos nada en no sé cuánto, pues mal vamos, ¿vale? Pero hay que entenderlo a largo plazo, no como un precipicio que nos vaya a ocurrir dentro de 2,8 días. Y es este tipo de índices serios, estos diagnósticos, los que creo yo que necesitamos. Menos relojes del apocalipsis y más métricas que reflejen cómo se gestiona de verdad y cómo evoluciona la órbita. Y de nuevo resalto: no quería dejar pasar la oportunidad porque es para mí el mensaje importante, lo que decía al principio, necesitamos impepinablemente una autoridad global que coordine la órbita baja antes de lanzar las cosas allí, no cuando está pescado vendido e idealmente que esto estuviese gestionado en el marco de Naciones Unidas, que para eso, bueno, me gustaría a mí que para eso sirviese. Y hasta aquí lo que os quería contar. Cualquier dudita o cualquier cosita sobre satélites o sostenibilidad espacial me tenéis a vuestra disposición, que es un asunto que me interesa especialmente. Muchas gracias, Juan Carlos. Yo quería hacer un comentario, un poco de romper una lanza como se suele decir en favor de los autores, diciendo que no creo que ellos pretendieran en ningún momento sugerir que dentro de 2,8 días vaya a haber colisiones de salida. Ni que estuvieran planteando este escenario como algo que va a ocurrir, sino yo lo interpreto como un índice, que como tú has dicho quizás sea un poco simplón, pero un índice de eso, de la salud orbital, ¿no? No quiere decir va a ocurrir esta colisión entre satélites, sino diciendo, bueno, como medida de cuánto de poblada está la órbita y cuánto de rápido van los satélites y tal, podemos dar un número que sería, si eso, si dejáramos de pilotar. ¿Cuánto tardarían en empezar a chocar, no? Y creo que la conclusión relevante es decir que desde antes de 2018, ahora, ese número ha cambiado, pues casi dos órdenes de magnitud; eran 118, no sé si eran y ahora son 3.120 y ahora 3, o sea que en unos…
Significado #1 · Palabras #1
Juan Carlos Gil explica los problemas asociados al uso de satélites, incluyendo la contaminación lumínica y de radiofrecuencia.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #12contaminación lumínica afecta observaciónlanzamientos generan basura espacialórbita baja espacio finitoreentrada suelta metales a porrillo…para gestionar recursos y desastres y bueno, pues entre otras muchas cosas también sirven para hacer ciencia, por ejemplo, los telescopios espaciales que aquí mencionamos a menudo. Pero todas estas ventajas, bueno, pues también tienen problemas. Asociados, contaminación lumínica y de radio, que hemos hablado mucho, afectan a la observación del cielo. Contaminación química en los lanzamientos, en las operaciones en órbita y en la reentrada, que se queman y sueltan ahí metales a porrillo, generan basura espacial y producen una congestión y cada vez más amplia del espacio orbital, en particular de la órbita baja, que es un espacio finito y cada vez está más ocupado. Fijaos, en 2009 ya la primera constancia que se tiene de un satélite soviético, el Cosmos 2251, colisionó con otro, con el Iridium 33 y el problema no solo fue la pérdida de dos satélites, aunque solo uno de ellos era operacional, el otro estaba sin control,…
Juan Carlos Gil explica que los satélites pueden explotar debido a colisiones o ensayos antisatélite, y describe dónde se encuentran principalmente estos objetos orbitales.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #15colisiones satélites en órbita terrestreensayos antisatélite como causa de explosionesórbita baja terrestre para comunicacioneslanzamientos espaciales y coste orbital…ahí arriba, de los cuales siguen en activo unos 13.300, pero además de esos muchos miles, hay muchas más decenas de miles de estos fragmentos grandes descontrolados, satélites inactivos, restos de lanzamientos que se quedan en órbita o fragmentos frutos De estas explosiones, o sea, frutos de estas colisiones, explosiones de un único satélite cuando le quedan energía adentro pueden explosionar y también por estos ensayos antisatélite que son una barbaridad. Y la mayoría de estos chismes orbitales están en la órbita baja terrestre, la cascarita realmente muy estrecha de espacio más cercana a nosotros que es especialmente útil para observar la Tierra con alta resolución, para que las comunicaciones tengan baja latencia y para mandar cosas al espacio de forma barata, porque cuanto más alta es la órbita pues muchísimo más cara sale el lanzamiento. Todo este mogollón de cosas implica que los satélites y también las estaciones espaciales, siempre lo digo en plural porque hay que recordar que tenemos dos, que parece que se nos olvida: la Isla Internacional y la China, tienen que hacer continuamente…
Juan Carlos Gil aclara que el índice mencionado no es una predicción de un choque inminente entre satélites, sino más bien una metáfora para ilustrar el nivel de riesgo y estrés en la órbita si se dejara de gestionar el tráfico espacial.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #3riesgo y estrés en la órbitagestión del tráfico espacialchoque satélites en tres díasreloj del juicio final…dos satélites se choquen. Lo calculan también en 2018, antes de la era de las megaconstelaciones y en particular del despliegue de Starlink, de la constelación Starlink de SpaceX. Y este índice le sale 120 días, o sea que en siete años el cambio es notable. Ojo, quiero insistir: este índice no es una predicción, no es una cuenta atrás, no dice va a haber un choque de dos satélites en tres días, como parecía que decían algunos titulares, sino lo que dice es: si dejásemos de repente de gestionar el tráfico espacial, el primer choque se podría producir en esto del tres días. Es una especie del reloj este del, ¿cómo se llamaba? ¿Del juicio final? ¿Se llamaba así? Eso que mide tiempo que falta para la medianoche, ¿no? Una metáfora, digamos, del nivel de estrés, en este caso, de la órbita. Bueno, pues en mi opinión hay que bajar muchísimo el volumen de esta alarma. Primero para hacernos una imagen un poco visual, porque a menudo se pinta, se ponen esas imágenes desde el espacio en el que se representan todos los satélites y se ve aquello que no…
Juan Carlos Gil explica cómo se evalúa operacionalmente el riesgo de colisión entre satélites, describiendo el uso de elipsoides de incertidumbre para tener en cuenta las imprecisiones en la posición y velocidad.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #4tráfico satelital órbita bajaseparación entre satélites 200 kilómetrossatélites tamaño coche autobúselipsoides de incertidumbre satélitesriesgo de colisión abcalberto águeda gestión tráfico espacialagencia espacial europea y gmv…desde el espacio en el que se representan todos los satélites y se ve aquello que no hay forma de pasar; parece un enjambre de abejas enfurecido porque pintan cada satélite como si cada uno tuviese el tamaño de la ciudad de Madrid. Si no, no se vería nada. Incluso en las zonas más densas de la órbita baja estamos hablando de un objeto por cada 10 millones de kilómetros cuadrados. La separación media en la zona más densa es del orden de 200 kilómetros entre satélites. Los satélites, bueno pues tienen el tamaño de un coche grande o de un autobús. En fin, a 200 kilómetros pues no es tan fácil que se choquen. No es que el espacio esté lleno incluso en esas órbitas, sino que se mueven muy rápido; eso sí, se mueven a 7 u 8 kilómetros por segundo, por lo tanto recorren miles, decenas de miles de kilómetros al día y claro las órbitas pues sí, se acaban cruzando. ¿Qué se hace operacionalmente para evaluar el riesgo? Pues se rodea a cada satélite de lo que llamamos un elipsoide de incertidumbre, que tiene en cuenta eso: las incertidumbres en posición exacta y en velocidad exacta. Son elipsoides que viajan a lo largo del espacio y se ve cuando solapan dos de esos elipsoides, y entonces eso produce una alarma que hay que gestionarla. Bueno, pues como señalan en el propio artículo del ABC, expertos tanto de la Agencia Espacial Europea como Alberto Águeda, de GMV, que es el experto en esta gestión de tráfico espacial de mi empresa. Bueno, pues este escenario del Crash Clock es obviamente y deliberadamente extremo; no describe cómo se operan realmente las constelaciones, sino qué pasaría si pasase lo contrario, justo, si dejásemos de operarlas. Alberto de GMV hace un comentario muy acertado: es exactamente igual a…
Juan Carlos Gil explica las características de los indicadores publicados por la Agencia Espacial Europea (ESA) sobre el estado del entorno orbital.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #1 · Palabras #1crash clock indicador riesgo espacialsíndrome de kessler experimento mentalagencia espacial europea índices orbitalesindicadores agencia espacial europeamasa tiempo previsto en órbitamedidas pasivación a bordo sistemascapacidad real de evasión pájarosórbita baja y gestión globalautoridad global naciones unidasmétricas órbita baja evolucionadiagnósticos de la órbitariesgo espacial estado de la órbitasalud orbital índice pobladocolisiones satélites medida piloto…Pero he de reconocer que el cuerpo del artículo del ABC está muy bien. Vamos concluyendo, la órbita no es el castillo de Naipes que pinta ese artículo abandonado a su suerte; porque con la gestión del tráfico espacial estamos sujetando las cartas de forma activa todos los días Por eso este Crash Clock, tal como está planteado, no es a mi juicio un indicador útil del riesgo real, ni del síndrome de Kessler Ni funciona como una cuenta atrasa en ningún sitio, ni nada Puede valer como experimento mental o como recurso para llamar la atención, que yo creo casi que es lo que han querido hacer los autores pues vale, pero como indicador predictivo u operacional pues dice muy poco. Pero es que eso ya se está haciendo. Desde hace más de una década la Agencia Espacial Europea publica una serie de índices de la salud del entorno orbital mucho más sólidos que este Crash Clock, que no se basan en escenarios extremos sino en un seguimiento detallado de la situación real. Estos indicadores de la ESA, para empezar, consideran cada objeto individual, cada uno de ellos, su masa, su tiempo previsto en órbita, incluyendo su deorbitado. Incorpora nuevos lanzamientos según se van produciendo. Tiene en cuenta, y es importante, las medidas de pasivación a bordo cuando acaba la vida útil de un sistema que se les elimina la energía para evitar el riesgo de explosiones. Y por supuesto tiene en cuenta la capacidad real de evasión de los pájaros, incluida la autonomía a bordo. Y si es cierto que estos índices de la ESA muestran un empeoramiento, bueno, sostenido, lento, del entorno orbital orbital, con lo cual, pues si no hacemos nada en no sé cuánto, pues mal vamos, ¿vale? Pero hay que entenderlo a largo plazo, no como un precipicio que nos vaya a ocurrir dentro de 2,8 días. Y es este tipo de índices serios, estos diagnósticos, los que creo yo que necesitamos. Menos relojes del apocalipsis y más métricas que reflejen cómo se gestiona de verdad y cómo evoluciona la órbita. Y de nuevo resalto: no quería dejar pasar la oportunidad porque es para mí el mensaje importante, lo que decía al principio, necesitamos impepinablemente una autoridad global que coordine la órbita baja antes de lanzar las cosas allí, no cuando está pescado vendido e idealmente que esto estuviese gestionado en el marco de Naciones Unidas, que para eso, bueno, me gustaría a mí que para eso sirviese. Y hasta aquí lo que os quería contar. Cualquier dudita o cualquier cosita sobre satélites o sostenibilidad espacial me tenéis a vuestra disposición, que es un asunto que me interesa especialmente. Muchas gracias, Juan Carlos. Yo quería hacer un comentario, un poco de romper una lanza como se suele decir en favor de los autores, diciendo que no creo que ellos pretendieran en ningún momento sugerir que dentro de 2,8 días vaya a haber colisiones de salida. Ni que estuvieran planteando este escenario como algo que va a ocurrir, sino yo lo interpreto como un índice, que como tú has dicho quizás sea un poco simplón, pero un índice de eso, de la salud orbital, ¿no? No quiere decir va a ocurrir esta colisión entre satélites, sino diciendo, bueno, como medida de cuánto de poblada está la órbita y cuánto de rápido van los satélites y tal, podemos dar un número que sería, si eso, si dejáramos de pilotar. ¿Cuánto tardarían en empezar a chocar, no? Y creo que la conclusión relevante es decir que desde antes de 2018, ahora, ese número ha cambiado, pues casi dos órdenes de magnitud; eran 118, no sé si eran y ahora son 3.120 y ahora 3, o sea que en unos…
Silvana Tapia explica la regulación actual de la Agencia Europea del Medicamento respecto a los probióticos, indicando que estos no pueden ser promocionados como curativos según la legislación europea.
Habla: Silvana TapiaPalabras #17agencia europea del medicamento probióticosprobióticos legislación europea curativosmicroorganismos intestino sitio disponible…supongo que a ver si nos patrocina o algo Bueno, con Danone en concreto, ¿ha tenido algún que otro problemilla legal con el tema de sus productos y de anunciar que los probióticos solucionaban ciertos problemas? Y creo que ya lo he dicho en algún programa Anterior, que hoy en día la Agencia Europea del Medicamento no considera los probióticos como medicamentos, entonces ningún prospecto de ningún producto que contenga probióticos tiene que ir asociado que cura algo, por lo menos según la legislación europea. En cuanto a la cantidad, bueno, en principio los probióticos están descritos como que bueno, pues en principio no tienen ningún gen de virulencia y no tenían que causar ningún problema. Si alguien se toma algo en exceso generalmente se eliminarían; hay que pensar que los microorganismos llegan al intestino y solamente se quedan si hay sitio disponible porque el intestino no está estéril ni está vacío, es como si llegamos a un restaurante y están todas las sillas ocupadas, pues nos vamos. Pues a los probióticos le ocurre lo mismo: se llegan al intestino y ya no ha habido un tratamiento antibiótico previo y está tapizado totalmente por una. Microbiota, pues esos probióticos nuevos se expulsarán sin problema. Como mucho, a lo mejor algún trastorno leve gastrointestinal siempre y cuando la persona esté sana. Como hemos dicho, aunque los probióticos llevan mucho tiempo, se pueden comprar como un…