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Daniel MarínJuan Carlos GilGastón GiribetHéctor SocasBorja Tosarvehículo extensión misión space logisticsplataforma comercial geostar 3nave carga cygnus estación espacialagencia darpa proyectos defensa estados unidosmisión extensión vida satélites geoestacionariosórbita cementerio satélites geoestacionariossatélites geoestacionarios altura 36000 kilómetrosestable órbita cementerio sin perturbacionesacoplamiento satélite intelsat 901órbita de aparcamiento cementerio is-901maniobra acoplamiento satelital complejaacoplamiento satélites órbita geoestacionariariesgo síndrome kessler hectorvehículos a la deriva en orbitaacoplamiento mev-1 intelsat 901navegación óptima visible infrarrojo lidarsatélite comunicaciones no cooperativoórbita satelital a 3 kilómetros por segundoacoplamiento vehículos privados órbitaextensión vida útil geoestacionariasatélites espías rusos americanos chinosobservación comunicaciones satelitalesacoplamiento vehículo extensión misión intelsat 901sonda tobera motor principal intelsat 901varillas de sujeción cámara combustión medgrúa mer controla actitudactitud y orientación conjunto pesadomomentos de inercia distintossatélite sin repostaje combustibleórbita geo intelsat 901satélite intelsat 907 órbita aparcamientotransferencia clientes comunicaciones intelsatvehículo extensión misión merintelsat 901 operando desde 2020desacoplamiento vehículos intelsat 901 mermisión extensión vida satélite completadamisión de extensión de vida satelitalmef capacidad 15 añoscontrato intelsat 901 cinco añoscontrato mer con optusmisión similar a la anteriormer colocado sobre australiaórbita geo ecuadoracoplamiento en próximos mesesIntelsat 901Juan Carlos GilMEDHéctor SocasMERIntelsat 907ÁfricaMEV-2Intelsat 10-12Northrop GrummanMEV-1Falcon 9MRV-1IntelsatOptusNorth Zone Group 1DanielChinaRusiaMEFsíndrome de KesslerAustraliaEcuadorMRV36.000 kilómetrosSpace LogisticsDARPACygnusGeostar 3MEPAstroScaleELSA-D
Acoplamiento vehículo extensión misión Intelsat 901
Con
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Juan Carlos Gil explica el propósito del vehículo de extensión de misión MEV-1, indicando que su objetivo era acoplarse al satélite Intelsat 901 para prolongar su vida útil.
…han desaparecido, ya no son una opción viable. Con lo cual hemos atravesado una travesía del desierto desde el 90, bueno, desde finales del siglo hasta hoy, hasta el año 2019, en el que se lanzó el MEV-1, y esta es la parte de la noticia de actualidad. Este MEV-1 fue el primer MEV, vehículo de extensión de misión que se lanzó; lo desarrolló una empresa que se llama Space Logistics, que es una subsidiaria de Northrop Grumman, más conocida, antes era Orbital y con soporte de DARPA, con pasta. Bueno, de hecho el brazo lo fabricó DARPA, la agencia de proyectos de investigación avanzada de defensa de Estados Unidos. Es un pájaro de 2,3 toneladas, basado en la plataforma comercial Geostar 3 y tiene también elementos de la nave de carga Cygnus, la que sube a menudo; llevan ya 15 o así a subir latas de foie gras y cosas a la Estación Espacial Internacional. Digo que esto se lanzó en 2019, el 9 de octubre de 2019, y el vehículo fue directamente a la órbita de cementerio geo, una región un poquito más allá de la órbita geoestacionaria, unos 300 kilómetros más arriba, que es donde se retiran los satélites geoestacionarios una vez se concluye su misión. Los satélites en geo están lejísimos y no se pueden deorbitar, estamos a 36.000 kilómetros de altura, así que al contrario, se les sube un poquito y se quedan en una órbita extraordinariamente estable. Se calcula que pueden durar miles y no millones de años ahí sin perturbaciones, o sea que ahí estamos seguros. ¿Y por qué subió este vehículo de extensión de misión a la órbita cementerio? Pues porque el objetivo era que se acoplase a un satélite de comunicaciones El Intelsat 901, que había sido lanzado 18 años antes, en 2001, y que ya le quedaba, estaba seco de combustible, ¿vale? Entonces, lo que se hizo fue que los servicios de comunicaciones que prestaba este satélite, que estaban en geo, se transfirió a otros satélites de la flota de Intelsat Este satete IS-901 fue elevado a la órbita de aparcamiento de cementerio como medida de precaución ante la complejísima maniobra que se iba de acoplamiento, que nunca se había hecho, Que se iba a intentar. Daos cuenta de que una operación de este tipo no puede hacerse y fallan en órbita geoestacionaria, un error allí podría dejar tras de sí vehículos a la deriva o aún peor, mogollón de fragmentos con consecuencias desastrosas para toda nuestra potentísima infraestructura en órbita geostacionaria con un posible síndrome de Kessler, como mencionaba Héctor. Y así fue el 25 de febrero del año 2020 a 3 kilómetros por segundo. Estas órbitas tan altas van mucho más lentas, pues tuvo lugar un auténtico hito de la historia de la astronautica cuando MEV-1 modificó cuidadosamente su órbita y su actitud hasta igualarlas exactamente a las del satélite de comunicaciones, se aproximó a él utilizando sistemas de navegación óptima en visible y en infrarrojo y también LIDAR y logró el acoplamiento no cooperativo con el satélite; no cooperativo porque no se había diseñado ese satélite, vamos, nadie pensaba en la época de diseño en que alguien se le iba a enchufar, ¿vale? Era obviamente la primera vez. El solo sí es sí, no se aplica a los satélites. Da esto para mucho, sí, sí, verás luego cuando os cuente el mecanismo. No sé si quiero. Era la primera vez que esto se hacía entre dos vehículos privados: este docking, acoplamientos, es obvio. Y también la primera vez que se hacía un servicio de extensión de vida, en este caso eso, prolongar la vida útil de un vehículo en la órbita geoestacionaria, que está lejísimos. Y digo primera vez, siempre hay que tener la precaución de que sepamos, porque vete tú a saber si algo parecido se ha hecho antes con satélites militares o algo así y no nos hemos enterado; en esto Daniel es un experto. Si sabemos que satélites espías, rusos, americanos y chinos, son siempre ellos tres, pues se han acercado a otros satélites de otras naciones para observarlos, entre comillas y posiblemente interceptar sus comunicaciones y demás y luego se alejan tan tranquilos. Bueno, el mecanismo del acoplamiento. Dime. Si puedo hacer un paréntesis, pero no sé si ahora es el momento. Mejor cuenta el mecanismo y luego, porque me voy a desviar un poquito. Vale, mecanismo, muy ingenioso, recordar, el satélite a este de telecomunicación no esperaba nada, bueno, pues se acerca y el MED introduce una sonda por la tobera del motor principal, el de apogeo, el de detrás, Héctor, sí, ¿vale? y una vez dentro la sonda, dentro de la cámara de combustión, o sea, llega hasta el fondo de la cámara de combustión, abre una serie de varillas de sujeción, así como un paraguas, ¿vale? Un paraguas, se expanden y se ancla firmemente ambos vehículos, porque sí, El objetivo es que a partir de ese momento, el nuevo bicho que has llevado, la grúa, el MER, controle la actitud y la orientación del conjunto, que ahora pesa más, tiene momentos de inercia distintos; obviamente todo esto hay que calcularlo sin necesidad de que el satélite reposte combustible, eso es otra cosa. Obviamente tampoco está preparado para repostar combustible. Pues nada, se consiguió tras eso la pareja acoplada redujo su inclinación ya con los motores del MER a cero grados, que es la órbita buena Geo; bajó esos 300 kilómetros hasta la órbita Geo y modificó su longitud hasta 27,5 grados sobre África, donde estaba otro satélite de la flota de Intelsat, el Intelsat 907. Se colocaron los dos satélites en esa órbita, se transfirieron los clientes de comunicaciones que estaban en el 907 al 901 reciclado, si queréis, los clientes de comunicaciones, los que pagan el satélite, ni se enteraron; y una vez que esto ocurrió, el 907 que también estaba en las últimas, se subió a la órbita de aparcamiento y ahí se ha quedado para que los extraterrestres descubran que hay humanos en la Tierra con el protocolo que publicó. Bueno, y así ha sido. Este Intelsat 901 está operando desde 2020, cinco años, hasta que recientemente se volvió a subir a la órbita de aparcamiento y se han desacoplado los dos vehículos. Y esto es la noticia reciente: ocurría en el 9 de abril de este año, hace poco más de un mes, y marcó por tanto la primera vez que se ha completado una misión de extensión de vida de un satélite, siempre con la coletilla que sepamos. Genial, ¿y puede hacerse varias misiones sucesivamente, aún a riesgo de parecer promiscua la operación? Seguimos con el chiste; efectivamente, el MEF tiene capacidad de aproximadamente 15 años y se ha mantenido el 901, 5 años porque así era el contrato. El MEF ahora se ha desacoplado, vuelve a bajar y vuelve a perseguir a otra posible pareja, y de hecho así es, o sea, ya hay otro contrato con el operador australiano Optus, a donde va este MEF 1 y se pretenda que haga lo mismo De hecho el MER ya se ha colocado en la nueva longitud sobre Australia, porque el operador este Optus es australiano, está sobre el Ecuador, claro, no sobre Australia, siempre el órbita geo cae sobre el Ecuador y ahí está esperando que se acoplaran en los próximos meses y hasta tres veces podría hacer esto si cada vez son cinco años Una curiosidad de este chisme es que además de las licencias habituales que se necesitan para lanzar cosas al espacio, pues este MEV-1 necesitó una extra de la NOAA, la Agencia Nacional Atmosférica y Oceánica de Estados Unidos. ¿Por qué? Porque llevaba…
Significado #1 · Palabras #1
Juan Carlos Gil describe una misión lanzada en 2021 por la empresa japonesa AstroScale, llamada ELSA-D, cuyo objetivo era probar técnicas para capturar y retirar satélites inactivos de órbita.
Habla: Juan Carlos GilPalabras #20astroscale elsa-d captura satélitesservicios fin de vida astroscaleelsa demostración técnicas capturasatélite inactivo órbita…es la retirada activa de desechos, ADR por sus siglas en inglés, ya que hemos puesto ahí muchas cosas intentemos, pensemos en la posibilidad de irlos retirando como decía mi padre. Hemos hecho muy poquita cosa en este ámbito, pero bueno, algo es algo. En 2021 la empresa japonesa AstroScale lanzó una misión que se llama ELSA-D. ELSA es un acrónimo de servicios de fin de vida de AstroScale y la D es por demostración; era una misión para probar las técnicas de captura y retirada de satélites inactivos. Una vez que un satélite acaba con su combustible o tiene un problema, se queda en órbita; así no se le hace nada, por tanto estas son misiones que van allí y de alguna forma lo capturan y lo tiran para abajo para que se destruya en la entrada. Esta misión de prototipo consistía en dos vehículos que iban Acoplados, un cliente simulado y un capturador, que se separaron. El cliente simulado se fue por ahí y tras un tiempo el capturador lo persiguió, lo analizó, aunque ya se sabía lo que se iba a encontrar; era una demostración y se acercó a él muchísimo,…
Juan Carlos Gil explica el propósito del vehículo de extensión de misión MEV-1, indicando que su objetivo era acoplarse al satélite Intelsat 901 para prolongar su vida útil.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #1 · Palabras #1vehículo extensión misión space logisticsplataforma comercial geostar 3nave carga cygnus estación espacialagencia darpa proyectos defensa estados unidosmisión extensión vida satélites geoestacionariosórbita cementerio satélites geoestacionariossatélites geoestacionarios altura 36000 kilómetrosestable órbita cementerio sin perturbacionesacoplamiento satélite intelsat 901órbita de aparcamiento cementerio is-901maniobra acoplamiento satelital complejaacoplamiento satélites órbita geoestacionariariesgo síndrome kessler hectorvehículos a la deriva en orbitaacoplamiento mev-1 intelsat 901navegación óptima visible infrarrojo lidarsatélite comunicaciones no cooperativoórbita satelital a 3 kilómetros por segundoacoplamiento vehículos privados órbitaextensión vida útil geoestacionariasatélites espías rusos americanos chinosobservación comunicaciones satelitalesacoplamiento vehículo extensión misión intelsat 901sonda tobera motor principal intelsat 901varillas de sujeción cámara combustión medgrúa mer controla actitudactitud y orientación conjunto pesadomomentos de inercia distintossatélite sin repostaje combustibleórbita geo intelsat 901satélite intelsat 907 órbita aparcamientotransferencia clientes comunicaciones intelsatvehículo extensión misión merintelsat 901 operando desde 2020desacoplamiento vehículos intelsat 901 mermisión extensión vida satélite completadamisión de extensión de vida satelitalmef capacidad 15 añoscontrato intelsat 901 cinco añoscontrato mer con optusmisión similar a la anteriormer colocado sobre australiaórbita geo ecuadoracoplamiento en próximos meses…han desaparecido, ya no son una opción viable. Con lo cual hemos atravesado una travesía del desierto desde el 90, bueno, desde finales del siglo hasta hoy, hasta el año 2019, en el que se lanzó el MEV-1, y esta es la parte de la noticia de actualidad. Este MEV-1 fue el primer MEV, vehículo de extensión de misión que se lanzó; lo desarrolló una empresa que se llama Space Logistics, que es una subsidiaria de Northrop Grumman, más conocida, antes era Orbital y con soporte de DARPA, con pasta. Bueno, de hecho el brazo lo fabricó DARPA, la agencia de proyectos de investigación avanzada de defensa de Estados Unidos. Es un pájaro de 2,3 toneladas, basado en la plataforma comercial Geostar 3 y tiene también elementos de la nave de carga Cygnus, la que sube a menudo; llevan ya 15 o así a subir latas de foie gras y cosas a la Estación Espacial Internacional. Digo que esto se lanzó en 2019, el 9 de octubre de 2019, y el vehículo fue directamente a la órbita de cementerio geo, una región un poquito más allá de la órbita geoestacionaria, unos 300 kilómetros más arriba, que es donde se retiran los satélites geoestacionarios una vez se concluye su misión. Los satélites en geo están lejísimos y no se pueden deorbitar, estamos a 36.000 kilómetros de altura, así que al contrario, se les sube un poquito y se quedan en una órbita extraordinariamente estable. Se calcula que pueden durar miles y no millones de años ahí sin perturbaciones, o sea que ahí estamos seguros. ¿Y por qué subió este vehículo de extensión de misión a la órbita cementerio? Pues porque el objetivo era que se acoplase a un satélite de comunicaciones El Intelsat 901, que había sido lanzado 18 años antes, en 2001, y que ya le quedaba, estaba seco de combustible, ¿vale? Entonces, lo que se hizo fue que los servicios de comunicaciones que prestaba este satélite, que estaban en geo, se transfirió a otros satélites de la flota de Intelsat Este satete IS-901 fue elevado a la órbita de aparcamiento de cementerio como medida de precaución ante la complejísima maniobra que se iba de acoplamiento, que nunca se había hecho, Que se iba a intentar. Daos cuenta de que una operación de este tipo no puede hacerse y fallan en órbita geoestacionaria, un error allí podría dejar tras de sí vehículos a la deriva o aún peor, mogollón de fragmentos con consecuencias desastrosas para toda nuestra potentísima infraestructura en órbita geostacionaria con un posible síndrome de Kessler, como mencionaba Héctor. Y así fue el 25 de febrero del año 2020 a 3 kilómetros por segundo. Estas órbitas tan altas van mucho más lentas, pues tuvo lugar un auténtico hito de la historia de la astronautica cuando MEV-1 modificó cuidadosamente su órbita y su actitud hasta igualarlas exactamente a las del satélite de comunicaciones, se aproximó a él utilizando sistemas de navegación óptima en visible y en infrarrojo y también LIDAR y logró el acoplamiento no cooperativo con el satélite; no cooperativo porque no se había diseñado ese satélite, vamos, nadie pensaba en la época de diseño en que alguien se le iba a enchufar, ¿vale? Era obviamente la primera vez. El solo sí es sí, no se aplica a los satélites. Da esto para mucho, sí, sí, verás luego cuando os cuente el mecanismo. No sé si quiero. Era la primera vez que esto se hacía entre dos vehículos privados: este docking, acoplamientos, es obvio. Y también la primera vez que se hacía un servicio de extensión de vida, en este caso eso, prolongar la vida útil de un vehículo en la órbita geoestacionaria, que está lejísimos. Y digo primera vez, siempre hay que tener la precaución de que sepamos, porque vete tú a saber si algo parecido se ha hecho antes con satélites militares o algo así y no nos hemos enterado; en esto Daniel es un experto. Si sabemos que satélites espías, rusos, americanos y chinos, son siempre ellos tres, pues se han acercado a otros satélites de otras naciones para observarlos, entre comillas y posiblemente interceptar sus comunicaciones y demás y luego se alejan tan tranquilos. Bueno, el mecanismo del acoplamiento. Dime. Si puedo hacer un paréntesis, pero no sé si ahora es el momento. Mejor cuenta el mecanismo y luego, porque me voy a desviar un poquito. Vale, mecanismo, muy ingenioso, recordar, el satélite a este de telecomunicación no esperaba nada, bueno, pues se acerca y el MED introduce una sonda por la tobera del motor principal, el de apogeo, el de detrás, Héctor, sí, ¿vale? y una vez dentro la sonda, dentro de la cámara de combustión, o sea, llega hasta el fondo de la cámara de combustión, abre una serie de varillas de sujeción, así como un paraguas, ¿vale? Un paraguas, se expanden y se ancla firmemente ambos vehículos, porque sí, El objetivo es que a partir de ese momento, el nuevo bicho que has llevado, la grúa, el MER, controle la actitud y la orientación del conjunto, que ahora pesa más, tiene momentos de inercia distintos; obviamente todo esto hay que calcularlo sin necesidad de que el satélite reposte combustible, eso es otra cosa. Obviamente tampoco está preparado para repostar combustible. Pues nada, se consiguió tras eso la pareja acoplada redujo su inclinación ya con los motores del MER a cero grados, que es la órbita buena Geo; bajó esos 300 kilómetros hasta la órbita Geo y modificó su longitud hasta 27,5 grados sobre África, donde estaba otro satélite de la flota de Intelsat, el Intelsat 907. Se colocaron los dos satélites en esa órbita, se transfirieron los clientes de comunicaciones que estaban en el 907 al 901 reciclado, si queréis, los clientes de comunicaciones, los que pagan el satélite, ni se enteraron; y una vez que esto ocurrió, el 907 que también estaba en las últimas, se subió a la órbita de aparcamiento y ahí se ha quedado para que los extraterrestres descubran que hay humanos en la Tierra con el protocolo que publicó. Bueno, y así ha sido. Este Intelsat 901 está operando desde 2020, cinco años, hasta que recientemente se volvió a subir a la órbita de aparcamiento y se han desacoplado los dos vehículos. Y esto es la noticia reciente: ocurría en el 9 de abril de este año, hace poco más de un mes, y marcó por tanto la primera vez que se ha completado una misión de extensión de vida de un satélite, siempre con la coletilla que sepamos. Genial, ¿y puede hacerse varias misiones sucesivamente, aún a riesgo de parecer promiscua la operación? Seguimos con el chiste; efectivamente, el MEF tiene capacidad de aproximadamente 15 años y se ha mantenido el 901, 5 años porque así era el contrato. El MEF ahora se ha desacoplado, vuelve a bajar y vuelve a perseguir a otra posible pareja, y de hecho así es, o sea, ya hay otro contrato con el operador australiano Optus, a donde va este MEF 1 y se pretenda que haga lo mismo De hecho el MER ya se ha colocado en la nueva longitud sobre Australia, porque el operador este Optus es australiano, está sobre el Ecuador, claro, no sobre Australia, siempre el órbita geo cae sobre el Ecuador y ahí está esperando que se acoplaran en los próximos meses y hasta tres veces podría hacer esto si cada vez son cinco años Una curiosidad de este chisme es que además de las licencias habituales que se necesitan para lanzar cosas al espacio, pues este MEV-1 necesitó una extra de la NOAA, la Agencia Nacional Atmosférica y Oceánica de Estados Unidos. ¿Por qué? Porque llevaba…
Juan Carlos Gil continúa la conversación sobre la prolongación de la vida útil de satélites, mencionando el acoplamiento del vehículo MEV-2 al satélite Intelsat 10-12.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #4 · Palabras #6acoplamiento mev-2 intelsat 10-12satélite intelsat 10-12 en órbitaoperación amorosa sin interrupción clientesnorthrop grumman vehículo extensión satelitalvehículo robótico misión mrvacoplamiento brazos robóticos satélitereparaciones panel solar satelitalmrv transporta mochilas mepmep cápsula extensión emisiónsatélites en órbita geoestacionariamotor y combustible para geomrv prolonga vida satelitalcápsulas mep para satélitesdesacoplamiento mrv y siguiente satéliteacoplamiento satélite intelsat 901misión de extensión de vida satelitalfalcon 9 lanzamiento mrv 1satélite geoestacionario órbita optus…ahí. Cualquier otro sitio lo dudaría, pero la geo es que es... Déjame que continúo. Éxito, por tanto, primera vez que se prolonga la vida de un satélite; de hecho, se les dio también que ambos dos, Northrop Grumman e Intelsat, repitieron su historia de. Amor con un nuevo satélite y hay un vehículo MEV -2 que se acopló a otro Intelsat, el 10-12; se acopló en 2021 y acabará también de esta forma en el año 2026. En este caso, el acoplamiento se hizo ya directamente en orbitajeo, no hicieron el baile que os he contado antes porque ya sabía que podían hacerlo bien. Así que mientras el satélite estaba radiando los partidos de televisión y las series, alguien se puso por detrás y le hizo esta operación amorosa y continuó sin que ningún cliente de comunicaciones se diese cuenta. Northrop Grumman ha evolucionado este concepto con un vehículo que Se llama MRV, vehículo robótico de misión, que tiene un par de brazos robóticos. Recomiendo buscar las imágenes porque son, bueno, pues tremebundas, ¿vale? Da un poco de mal rollo, pero en fin, eso es una cosa que existe. Lo que es más flipante, ¿no? Esto se va a poder acoplar con estos brazos a cualquier satélite, sea o no compatible con la operación del paraguas por la tobera; digamos, por tanto, va a ser apto para cualquier satélite e incluso eventualmente se podrían hacer pequeñas reparaciones con estos brazos si un panel solar no se ha desplegado. Cosa que pasa, pues digo yo que podría ir allí y darle un empujoncito. Lo simpático es que este MRV con los brazos puede llevar hasta 30 pequeñas mochilas de 300 o 400 kilos llamadas MEP con P de cápsula de extensión de emisión y cada una de estas, hasta 30, tiene su motor y su combustible como para poder extender la vía de un geo durante seis años. Es decir, el concepto es el MRV sube con las cápsulas estas que sean necesarios, le da un abrazo de oso a un satélite, le deposita uno de estos MEPs que dará servicio y él se desacopla y se va por el siguiente. Con lo cual, bueno, pues la arquitectura obviamente es mucho más barata porque cada MEP no tiene todo lo que llevaba. El MEP con V, las cámaras de navegación, los sistemas. De encuentro, de Rendezvous, solamente necesita el enganche, el acoplamiento que le coloca el otro. Esto está fabricado y de nuevo hay una misión prevista para 2026. Un Falcon 9 lanzará el MRV-1 en este caso y dará servicio a tres satélites: de nuevo, dos de Intelsat y uno de Optus, que son los clientes, parece, favoritos de North Zone Group 1. Voy concluyendo: sostenibilidad espacial, creo que ha quedado claro que No es una opción sino una necesidad; estamos pasando de una era en el que lanzar un satélite era casi un ejercicio aislado a otro en el que no tenemos más remedio que pensar en el ciclo completo de vida del satélite. Desde el diseño hasta la retirada,…