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Procedimiento seguridad Aviones antiguos
Ep559: CMS; Aviación; Hibernación; Neuroplasticidad; Inestabilidad de Pares
21 de mayo de 202612 momentos
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Borja Tosar describe cómo los aviones antiguos navegaban entre ciudades como Coruña y Málaga utilizando radiofaros, siguiendo una ruta lineal de un faro a otro.
…puedes esperar desde superficie, pero tienes que estar en línea recta con respecto al radiofaro. Están diseñados para apuntar hacia arriba; los aviones tienen antenas en la panza, y claro, la cuestión es, de Coruña a Málaga, pues tenías que ir de radiofaro en Radiofaro, o sea, pues línea recta de Coruña hasta Zamora, que es el que hay, luego pues seguramente hasta Perales, que es uno que hay en el sur de Madrid y luego seguramente hasta el de Mala. Bueno, y entonces el avión tenía que ir de línea recta en línea recta porque procedimiento de seguridad pareció lo más sentido, pues. Yo despego, enchufo el radio faro, los pilotos en ese momento pues se dedican a otras cosas o están más tranquilos. De hecho, no es que se busque la vagancia o la falta de trabajo en los pilotos, es que cuantas menos cosas tengas que hacer en cabina, más seguro es el vuelo. Cuanto más descargado está el piloto de comunicaciones, de trabajo, de navegación, normalmente hay que estar más seguro. Y hacemos la pausa, si quieres Héctor. Ah, bueno, pongo esto para que sea suave la transición; quiero decir que puedes seguir hasta que haya un sitio donde puedas parar de forma natural, que no sé si es ahora. Bueno, ahora ya está. Ya se ha hecho, o sea que Quedó un poco más abrupto de lo que pensaba, pensaba que era más urgente. No, no, no es urgente; la idea es para decir, bueno, cuando puedas, cuando te venga bien, pues hacemos la pausita. Pero bueno, si viene, sí, ahora puede ser un buen momento,…
Significado #1 · Palabras #1
Héctor Socas propone una solución radical para mejorar la experiencia de viajar en avión, sugiriendo un sistema donde los pasajeros serían transportados en cajas apilables después de ser inducidos a un estado de hibernación.
Habla: Héctor SocasSignificado #20pasajeros en cajas apilableshibernación para viajar en aviónpastillita para inducir sueñocajas rectangulares seguridad aviones…mejor que no sé por qué nadie está considerando, porque a mí, o sea, me molesta el avión pero todo el proceso, o sea, desde que llegas al aeropuerto hasta que sales del aeropuerto de destino, todo eso está todo fatal y hay que rediseñarlo desde el principio. Yo propongo que según tú entras en el aeropuerto, te den una pastillita, te quedes dormido, te pongan en hibernación, lo que sea, te metan en una caja, como una caja rectangular, apilables, nos apilen, nos pasen a todos por seguridad metidos dentro de esas cajas, nos apilen en un avión, nos lleven y tal, pero podrías meter 200. Yo no daría ideas, igual está escuchando algún directivo de alguna compañía aérea y se lo toma en serio y realmente decide derrogar a la gente según llega al aeropuerto y me suena; no es broma, cuando SpaceX me puso... Sinceramente lo prefiero. No puede ser…
Borja Tosar explica cómo los aviones, hace unos veinte años, utilizaban radiofaros para navegar entre ciudades como Madrid y Málaga.
Habla: Borja TosarPalabras #5radiofaros navegación madrid malagasintonización radiofaro frecuencia fmindicativo radiofaro código morse…te dice, son unos radiales en los que está la señal con respecto al norte magnético, o sea, te dice en qué rumbo magnético vas hacia o desde ese radial entonces vas poniendo estas antenitas, las vas manteniendo por toda la Península Ibérica y hasta hace unos. 20 años cuando salía un avión de Madrid para Málaga Pues el avión despegaba, en el momento que estaba en el aire se conectaba a esos radiofaros y lo que hacía es sintonizar ese radiofaro a una frecuencia que es muy cercana a la FM, o sea al final es un poquito más que la FM, pues lo sintonizaba, mirabas con código Morse, pues te da el indicativo del radiofaro que es para no confundirte, que esto se hacía de procedimiento, o sea aparte de sintonizar el radiofaro en la frecuencia, Abrías el Morse y escuchabas el Morse para saber que era el radiofaro, o sea que, porque como te confundieras en la frecuencia en un numerito, igual acabas en verde en Málaga, pues en París, y vas todo confiado. Los radiofaros tienen un alcance limitado; es…
Borja Tosar describe cómo los aviones antiguos navegaban entre ciudades como Coruña y Málaga utilizando radiofaros, siguiendo una ruta lineal de un faro a otro.
Habla: Borja TosarSignificado #1 · Palabras #1radiofaros coruña zamora ruta linealprocedimiento seguridad aviones antiguosruta radiofaro perales sur madridradiofaros para navegación pilotopilotos delegando tareas aviónseguridad vuelo piloto descargadocabina piloto menos trabajo…puedes esperar desde superficie, pero tienes que estar en línea recta con respecto al radiofaro. Están diseñados para apuntar hacia arriba; los aviones tienen antenas en la panza, y claro, la cuestión es, de Coruña a Málaga, pues tenías que ir de radiofaro en Radiofaro, o sea, pues línea recta de Coruña hasta Zamora, que es el que hay, luego pues seguramente hasta Perales, que es uno que hay en el sur de Madrid y luego seguramente hasta el de Mala. Bueno, y entonces el avión tenía que ir de línea recta en línea recta porque procedimiento de seguridad pareció lo más sentido, pues. Yo despego, enchufo el radio faro, los pilotos en ese momento pues se dedican a otras cosas o están más tranquilos. De hecho, no es que se busque la vagancia o la falta de trabajo en los pilotos, es que cuantas menos cosas tengas que hacer en cabina, más seguro es el vuelo. Cuanto más descargado está el piloto de comunicaciones, de trabajo, de navegación, normalmente hay que estar más seguro. Y hacemos la pausa, si quieres Héctor. Ah, bueno, pongo esto para que sea suave la transición; quiero decir que puedes seguir hasta que haya un sitio donde puedas parar de forma natural, que no sé si es ahora. Bueno, ahora ya está. Ya se ha hecho, o sea que Quedó un poco más abrupto de lo que pensaba, pensaba que era más urgente. No, no, no es urgente; la idea es para decir, bueno, cuando puedas, cuando te venga bien, pues hacemos la pausita. Pero bueno, si viene, sí, ahora puede ser un buen momento,…
Borja Tosar destaca que el sistema de navegación por radiofaros, aunque implicaba giros frecuentes en los vuelos, fue una tecnología ampliamente utilizada y considerada muy segura durante décadas.
Habla: Borja TosarSignificado #9 · Palabras #14aviones comerciales radiofaro radiofarogiros periódicos vuelo avionestrayectoria málaga coloniafrancis villatoro viaje malagasistema navegación por radiofarostecnología ndb totalmente probadoaviación segura durante décadasavión privado con un solo motor…radiofaros se llaman BOR y son unos radiofaros que sirven tanto para avión comercial y hace 20 años, todos los vuelos de hace 20 años, no sé exactamente la fecha, pero yo creo que a partir de 2000 y poco, absolutamente todos los vuelos iban por radiofaros. O sea, tú cuando subías un avión, el avión iba de radiofaro en radiofaro. Y si lo piensas, quizás si no eres tan aficionado pues no lo has pensado, pero los aviones una vez que están en el aire siempre mantienen una línea recta y de vez en cuando giraban; cuando giraban en una trayectoria, como decía, una pena que no esté Francis porque estaba haciéndolo de Málaga para ir a verlo, pero en Málaga pues subías a un avión y en principio de Colonia a Málaga podrías hacer una línea recta, pero los aviones antes no lo hacían porque iban de Radio Faro a Radio Faro, iban girando en cada Radio Faro. Entonces cada pocos minutos, aproximadamente cada media hora, se notaba un giro en avión. Uno de los puntos interesantes de esto es que esto funcionó durante muchísimos años, muchísimas décadas. Totalmente probado, venía una tecnología anterior que era el NDB y estuvo totalmente probado. Y era totalmente seguro, era muy seguro, era una de las cosas segurísimas en la aviación. Entonces se utilizaba tanto para aviación que se puede decir avión privada, yo llevo aviones de dos personas y un solo motor. entonces ahí si tienes la instrumentación dentro del avión puedes utilizar esto Por ejemplo, el grande que tenemos nosotros en el aeródromo de rozas tiene piloto automático, tú le pones el radiofaro y se va el avión solito al radiofaro y cuando llega gira, él…
Borja Tosar explica cómo la navegación aérea actual se basa en satélites y complementa las tecnologías más antiguas como el radar y los transpondedores.
Habla: Borja TosarPalabras #3navegación aérea satélitesradar primario aeropuertostranspondedor aviones posicionamientopantallita controlador aviones…del avión a la base es errónea. En este punto, lo que no sabemos es si el avión no está haciendo, la señal llega bien al avión, o es la señal del avión a la estación de seguimiento la que falla. ¿Qué problemática tiene esto con la navegación a través de ¿Satélites de los aviones? Que la navegación en estos momentos de aviones por satélite es la que se utiliza en el control aéreo. En el control aéreo, aparte de tener un radar y tener un transpondedor, que son otras tecnologías que también eran antiguas y se utilizaban; pues es verdad que los aeropuertos tienen un radar primario, un radar secundario, los aviones tienen un transponder o una tecnología que aún funciona más antigua para posicionarlos correctamente pero en muchos sitios los que utilizaban es, oye pues ya que tengo esto, pues la pantallita del controlador donde ve todos los aviones. que están alrededor de su aeropuerto para hacer operaciones pues utiliza esta tecnología. Claro, que tenga cortes de comunicación o que tenga posiciones erróneas aunque sea un periodo de tiempo corto Bueno, pues en principio debe ser una cosa por lo menos…
Borja Tosar explica cómo los aviones pueden orientarse mediante radiofaros en caso de fallo del GPS global, y posteriormente, si estos también fallan, existen sistemas basados en brújulas.
Habla: Borja TosarSignificado #17aviones orientándose por radiofarossatélites con sistemas de negación brújulasfallo gps global aviones…arreglar en todo caso estamos hablando de aviación sé que hay mucha gente que no le gusta nada esto de volar no es para nada no significa que esto sea nada peligroso ni que hayamos descubrido nada peligroso en absoluto los sistemas que llevan funcionando Si en algún momento deja de funcionar la señal GPS a nivel mundial, pues los aviones podrán orientarse por los radiofaros. Y si los radiofaros, por cualquier cosa, hay un apagón o lo que sea, dejan de funcionar, los satélites tienen sistemas de negación que tienen que ver con brújulas y con otras cosas, y si no funcionan las brújulas, el sistema de navegación inercial que es eso que tiene giróscopos y tiene también acelerómetros sin ningún tipo de referencia de brújula magnética ni de ningún tipo de información externa es capaz de posicionar más o menos dónde está el avión así que es verdad que es el…
Borja Tosar plantea la posibilidad de utilizar las estrellas como sistema de navegación en aviones, comparándolo con las técnicas empleadas por los navegantes antiguos y las ondas espaciales.
Habla: Borja TosarPalabras #6estrellas como sistema navegación avionesnavegantes antiguos y ondas espacialesborja tosar plantea navegación estelar…capaces de determinar dónde está el norte pues el sistema de navegación inercial debería ser capaz de posicionar aproximadamente el avión. En ese caso, igual sí que tiene que descender y buscar una estación de tren a ver si lee el cartel, eso ya no lo seita. Y es interesante de cara a mezclar tormentas solares con aviones. Y luego tenía otro punto, Borja: ¿se contempla en algún momento las estrellas como forma de navegación? O sea, sería absolutamente poético, como los navegantes antiguos y como las ondas espaciales que sí que usan estrellas para navegar. Pues me encanta que me hagas esa pregunta, porque Dije: se usan, se usaron de hecho; no me acuerdo exactamente del avión. Estaría genial saberlo; habría que preguntarle a HGPT, pero hay un tipo de avión de la Segunda Guerra Mundial que es un bombardero que llevaba un mini observatorio arriba; llevaba un mini…
Borja Tosar describe las consecuencias de una falsa lectura en el sistema informático de un avión Airbus con destino a New Jersey desde Cancún. Los pilotos recuperaron el control del avión tras la maniobra brusca.
Habla: Borja TosarSignificado #19caja negra aviones control de vuelo15 heridos tras maniobra brusca…contra cosas. Ninguno grave, no hubo ninguno grave, pero sí que 15 heridos leves en un avión, nos queremos imaginar cómo fue la maniobra. Los pilotos rápidamente actuaron; les salió un error ahí en la pantalla, les salió una indicación que no conocían y tal. cogeron el control del avión y en principio pues susto, quedaron los gritos y los comentarios en la caja de negra que se pueden consultar, lo que comentaron, les llamaron de control que había pasado y tal porque lo habían visto bueno, y al final quedó en un susto con 15 heridos, es verdad, pero pues afortunadamente no pasó nada y esto es simplemente porque en algún punto algo, y el sistema que controla los alerones es un sistema que en principio tiene 3 ordenadores redundantes o sea, el sistema que controla los alerones en un Airbus son 3 sistemas independientes que entre los 3 hacen la media y si ven que uno discute mucho, tienen protocolos para determinar…
Borja Tosar reflexiona sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad en vuelos comerciales, destacando que es una medida de seguridad crucial debido a la posibilidad de eventos inesperados durante el vuelo.
Habla: Borja TosarSignificado #6 · Palabras #4cinturón de seguridad vuelos comercialesmedida de seguridad aviones borja tosareventos inesperados durante vueloturbulencias inesperadas en avioneslesiones por baches en aire claro…tres ya que están haciendo lo mismo pues se ve que en el software de alguna forma ese que le dio la partícula y le cambió el parámetro pues se lo tomó muy en serio hizo que el avión cabeceara y dejo que dice de aquí también una cosa que a mí me da mucha rabia cuando voy en avión comercial y decírtelo que es en el avión comercial siempre lleva el cinturón de seguridad puesto siempre Al contrario de lo que parece, el cinturón de seguridad es una medida de seguridad enorme en los aviones porque el avión en cualquier momento pasa una cosa, el mayor Peligro que puedes tener un avión comercial en un vuelo normal es que haya un bache en aire claro, que estos los hay y el avión de pronto desaparece rápido y llevar el cinturón es lo que te evita de darte con el techo. ¿Ibas a decir algo, Ignacio? Sí, iba a decir que aquí tenemos un testimonio, a mí. Me pasó una vez, en el vuelo a Santiago, hace muchos años. Estaba en el instituto, tuvimos una turbulencia en aire claro, descendimos 4.000 pies, una barbaridad, y hubo 4 heridos leves. El que estaba delante precisamente no se había puesto el cinturón. Lo…
Borja Tosar continúa hablando sobre la seguridad de los sistemas automatizados en la aviación, específicamente refiriéndose a un fallo reciente que afectó a varios aviones.
Habla: Borja TosarSignificado #5 · Palabras #11fallo reciente en avionesparcharon 6000 avioneshardware avión actualizadoaviación sistema segurosistemas hidráulicos aviones triplicadoscontrol de vuelo aviones duplicadopérdida de aceite avión sistema redundantedispositivos avión energía tripleredundancia sistemas navegación avionesaviones sustitución cuatro motores dos motoresvuelos diez horas diseño aviones…hablando de un fallo en un vuelo: cuántos vuelos hay, para que uno, pues una partícula en concreto, diera en un tipo de circuito, hiciera una mala interpretación y hubo un avión que hizo un descenso brusco; o sea, no hubo ningún accidente y no pasó nada, ¿no? pues para la probabilidad de que ocurra eso en todos los vuelos pues es bajísimo. ocurrió en este, quién sabe cuándo hubiera vuelto a ocurrir pero en todo caso ya parcharon 6.000 aviones; en algunos cambiaron parte del hardware, cambiaron parte de la electrónica para estar totalmente seguros y hoy en día prácticamente la aviación es, yo creo que puede ser lo más seguro, la Actividad humana más segura que existe. De hecho, lo decía Héctor: te falla una hidráulica en un avión, es que los aviones tienen sistemas hidráulicos por triplicado. De hecho, sistemas de control de vuelo tienes por duplicado, entonces si tienes una pérdida de aceite en tal pues hay otro y si te falla energía tienes tres dispositivos. de energía y si te falla la navegación ahora mismo tienes tres sistemas de navegación y los motores por ejemplo están tan testados que después de muchos años de tal han empezado a sustituir los aviones de cuatro motores por dos motores para vuelos de más de diez horas especialmente porque dicen es que con dos motores arreglas y de hecho los últimos aviones diseñados para vuelos de más de 10 horas pueden hacer un despegue en condiciones normales solo con un motor. O sea, si hubiera una emergencia, si un motor se parara en medio de la carrera de despegue, no es que puedan despegar, es que solo con un motor entra en un modo especial, que solo…
Borja Tosar reflexiona sobre la seguridad de la actividad humana, destacando que la aviación es probablemente la más segura y que los accidentes aéreos suelen ser causados por múltiples fallos.
Habla: Borja TosarSignificado #15seguridad de la actividad humanafallos catastróficos aviaciónaviación intervención humana seguraelectrónica en aviones…o sea, de hecho si ponen los dos en ese modo despega casi en vertical, de esto hay vídeos en Youtube que te recomiendo porque son aviones 6737, lo ponen dos en el modo de emergencia y el avión vacío despega casi en vertical, o sea, es una auténtica raridad. Entonces con esto es una curiosidad entre tormentas solares y aviación, pero la aviación yo creo que debe ser la actividad humana en la que hay intervención humana más segura que hay y toda la electrónica que hay está muy bien y al final los fallos cuando ocurre un accidente en aviación suelen ser cuatro o cinco fallos catastróficos, no suele ser nunca uno, suele ser nunca hay un fallo En aviación, todos los accidentes aéreos, los últimos accidentes aéreos graves, tienen que ver con seguramente un fallo humano, un fallo mecánico, un fallo de mantenimiento, o sea, tiene que haber tres o cuatro fallos siempre. Y a veces, por desgracia,…
Borja Tosar aclara una creencia popular sobre la función de los cinturones de seguridad en aviones comerciales, corrigiendo la idea de que sirven para evitar la dispersión de cadáveres en caso de accidente.
Habla: Borja TosarSignificado #12 · Palabras #13cinturones de seguridad aviones comercialesdispersión cadáveres accidente aviónignacio aclara creencia popular…hace falta un telescopio más grande. y me alegro también de haberme enterado por fin de la importancia en el cinturón de seguridad porque los que vimos el club de la lucha nos quedamos con la idea de que servían para que no se dispersen los cadáveres en caso De accidente, lo estaba pensando cuando lo comentaba Ignacio: que la frase mítica es para que no se dispersen los cadáveres. Pero no, de hecho la posibilidad de que tengas un accidente grave en un avión comercial es tan baja; es que el cinturón del avión comercial es para eso. Y yo alguna vez en los aviones pequeñitos que yo vuelo y tal, una vez me ajusté; ya no es que no me lo pusieran, me ajusté mal el cinturón. También salimos con tormenta y tal para hacer el cabras y me llevé un golpe en la cabeza porque iba con otro colega. Si…