Búsqueda · 31 momentos en 22 episodios
Juan Carlos GilSilvana TapiaLuisa AchaerandioGastón GiribetFrancis VillatoroHéctor SocasIgnacio Crespodiferencial de coches según juan carlosvideo dirección diferencial 1937ruedas coche velocidades diferentesengranajes como esqueleto mecánicotransmisión rotación entre dos engranajessentido de giro con engranajesvelocidad y dientes en engranajescorrea o cadena como bicicletaspiñón con plato en bicicletasmovimiento transmitido por contacto sólidogeometría de las piezas construidasrigidez forma función debilidadfricción y desgaste en engranajesengranajes magnéticos sin contactoembragues hidráulicos para rotaciónJuan Carlos GilFrancis VillatoroHow Differential Steering WorksYouTubeAnticiteraJuan CarlosLeonardo da VinciIslamFigura 2Physical Review Letters
Piñón con plato en bicicletas
Ep549: Agujeros Negros; IAlucinaciones; Engranajes; Materia Oscura; Doom Neuronal
12 de marzo de 20263 momentos
Con
0:000:301:001:302:002:303:003:303:45
Juan Carlos Gil explica cómo mantener el sentido de rotación requiere el uso de una correa o cadena, similar al sistema de las bicicletas.
…de diferencial, me echo aquí un apunte porque hay un vídeo en YouTube. Yo debo tener 50 o así vídeos en mis favoritos y este es uno de ellos, desde hace muchísimo tiempo y de vez en cuando lo veo. Un vídeo que se llama How Differential Steering Works, es Del año 1937 el vídeo, o sea en blanco y negro de grano gordo que explica cómo funciona el diferencial, lo que permite que las ruedas de los coches, al girar en un sentido, una vaya más rápida que la otra, sino una patinaría, ¿vale? How Differential Steering Works, 1937. Si lo encuentras y lo pones en el chat, te lo agradezco, Francis. Bueno, pues el caso es que eso junto a la rueda, la palanca y la polea, pues los engranajes forman el esqueleto mecánico de toda nuestra tecnología hasta la llegada de la digitalización, ¿no? Es muy sencillo un engranaje; en esencia lo que hace es transmitir rotación entre dos, cambiando el sentido de giro. Cuando hay dos engranajes engranan, uno gira en horario y otro siempre en contrahorario, y cambiando la velocidad si el número de dientes no coincide. Si lo que queremos es mantener el sentido de la rotación, tenemos que utilizar una tercera cosa, algo tipo una correa o una cadena, como las bicicletas que conecta el piñón con el plato. En ambos casos, correas y engranajes directos, el movimiento se transmite mediante contacto sólido y la relación de avance viene prefijada por la geometría de las piezas que hayas construido. Y es precisamente esa misma rigidez, en el sentido de que la forma produce la función, pues es a su vez su debilidad, la debilidad del Mecanismo de engranaje, porque claro, los dientes tienen que encajar perfectamente. Hay fricción, hay desgaste, se puede necesitar lubricación a menudo, produce ruido, funcionan por contacto y sabemos que cualquier contacto obviamente implica desgaste. Por eso a lo largo también de la historia ha intentado, se han buscado formas de transmitir esta rotación sin contacto directo. Ejemplos, el agua y el aire que hace girar turbinas, o hay engranajes magnéticos, no sé si lo habéis visto, tal cual engranajes, pero que se quedan a distancia, están llenos de pequeños imanes y cli, cli, cli, no son tan suaves, pero bueno, se acoplan en vez de mecánicamente por campo magnético y también hay embragues hidráulicos que por. Hidráulica hacen más o menos presión mediante un fluido. Así que bueno, de alguna forma hemos aprendido a eliminar el contacto de nuestros engranajes, pero siempre con un comportamiento prefijado. ¿No sería fantástico si un fluido pudiese transmitir la…
Significado #1 · Palabras #1
Juan Carlos Gil propone cambiar de tema para desconectar, introduciendo un segmento llamado 'Engranajes que nos tocan', explicando que son piezas antiguas y transformadoras en la historia de la tecnología.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #9engranajes pieza transformadora tecnologíamecanismo anticitera computadora astronómica bronceepicicloides engranaje correa anteriorengranajes complejos computadora astronómicarelojes astronómicos usados en islamleonardo da vinci y engranajes helicoidales…íbamos a ir despacito, venga, Juan Carlos, ya está bien de tanta conexión y tanta red, cosas que no se tocan, venga, para la gente; hay gente aquí antisocial como yo y que no le gusta tanto el... Para desconectar, vamos a hablar de esto. Es una cosita ligera. El título que le he puesto es Engranajes que nos entocan. Bueno, los engranajes todos los conocemos son esas piezas con dientes que son de las más antiguas y posiblemente más transformadoras en la historia de nuestra tecnología. La primera evidencia de engranajes está en el famosísimo mecanismo de Anticitera, que es de un siglo antes de la era común; se cree, se sabe porque se ha estudiado una suerte de computadora astronómica hecha de bronce que tenía más de 30 engranajes y algunos extraordinariamente complejos porque eran incluso epicicloides que en vez de engranar por dentro engranan en una correa anterior. Una corona exterior. Es un sistema tan complejo que se cree con toda probabilidad de que ya se conocía mucho antes pero no ha llegado hasta nuestros días. Luego se han usado en millones de cosas: molinos de viento y de agua, relojes astronómicos que usaban en el Islam, los relojes medievales, los engranajes helicoidales de Leonardo da Vinci como ese que sirve para subir agua, pues eso, desde un río a alguna altura, creo que se llama hélice de Arquímedes, no recuerdo. La máquina de vapor. Tornillo de Arquímedes. Tornillo, ciertamente. Además hay un podcast que se llama así, no sé si sigue…
Juan Carlos Gil explica cómo mantener el sentido de rotación requiere el uso de una correa o cadena, similar al sistema de las bicicletas.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #1 · Palabras #1diferencial de coches según juan carlosvideo dirección diferencial 1937ruedas coche velocidades diferentesengranajes como esqueleto mecánicotransmisión rotación entre dos engranajessentido de giro con engranajesvelocidad y dientes en engranajescorrea o cadena como bicicletaspiñón con plato en bicicletasmovimiento transmitido por contacto sólidogeometría de las piezas construidasrigidez forma función debilidadfricción y desgaste en engranajesengranajes magnéticos sin contactoembragues hidráulicos para rotación…de diferencial, me echo aquí un apunte porque hay un vídeo en YouTube. Yo debo tener 50 o así vídeos en mis favoritos y este es uno de ellos, desde hace muchísimo tiempo y de vez en cuando lo veo. Un vídeo que se llama How Differential Steering Works, es Del año 1937 el vídeo, o sea en blanco y negro de grano gordo que explica cómo funciona el diferencial, lo que permite que las ruedas de los coches, al girar en un sentido, una vaya más rápida que la otra, sino una patinaría, ¿vale? How Differential Steering Works, 1937. Si lo encuentras y lo pones en el chat, te lo agradezco, Francis. Bueno, pues el caso es que eso junto a la rueda, la palanca y la polea, pues los engranajes forman el esqueleto mecánico de toda nuestra tecnología hasta la llegada de la digitalización, ¿no? Es muy sencillo un engranaje; en esencia lo que hace es transmitir rotación entre dos, cambiando el sentido de giro. Cuando hay dos engranajes engranan, uno gira en horario y otro siempre en contrahorario, y cambiando la velocidad si el número de dientes no coincide. Si lo que queremos es mantener el sentido de la rotación, tenemos que utilizar una tercera cosa, algo tipo una correa o una cadena, como las bicicletas que conecta el piñón con el plato. En ambos casos, correas y engranajes directos, el movimiento se transmite mediante contacto sólido y la relación de avance viene prefijada por la geometría de las piezas que hayas construido. Y es precisamente esa misma rigidez, en el sentido de que la forma produce la función, pues es a su vez su debilidad, la debilidad del Mecanismo de engranaje, porque claro, los dientes tienen que encajar perfectamente. Hay fricción, hay desgaste, se puede necesitar lubricación a menudo, produce ruido, funcionan por contacto y sabemos que cualquier contacto obviamente implica desgaste. Por eso a lo largo también de la historia ha intentado, se han buscado formas de transmitir esta rotación sin contacto directo. Ejemplos, el agua y el aire que hace girar turbinas, o hay engranajes magnéticos, no sé si lo habéis visto, tal cual engranajes, pero que se quedan a distancia, están llenos de pequeños imanes y cli, cli, cli, no son tan suaves, pero bueno, se acoplan en vez de mecánicamente por campo magnético y también hay embragues hidráulicos que por. Hidráulica hacen más o menos presión mediante un fluido. Así que bueno, de alguna forma hemos aprendido a eliminar el contacto de nuestros engranajes, pero siempre con un comportamiento prefijado. ¿No sería fantástico si un fluido pudiese transmitir la…
Juan Carlos Gil describe un experimento publicado en Physical Review Letters sobre el acoplamiento de giro entre rotores, refiriéndose a la figura 2 del artículo.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #15acoplamiento de giro entre rotorescolor rojo corrotación como cadena bicifigura 2 panel b del artículo…este que os he comentado, sobre todo al aumentar la velocidad de giro del rotor activo y con ello el número de reinos del sistema, el rotor pasivo gira en el mismo sentido que el activo, como si estuviesen conectados por una suerte de correa invisible. Si miréis el artículo se ve, bueno, es muy visual y muy chulo, en la figura 2, panel B del artículo, donde el color azul indica contrarotación, es decir, comportamiento tipo engranajes clásico, y el color rojo corrotación, lo que sería la cadena de la bici. y bueno, si veis el mapa de rojos y azules, desde luego es de todo menos trivial, o sea que están ocurriendo cosas simpáticas. ¿Cómo estudian esas cosas? Pues también como solemos hacer, construyendo un modelo físico y explorándolo. Lo que hacen es ultra sencillo: dividen el perímetro, la circunferencia del rotor pasivo en dos regiones, el que está enfrentado al rotor activo que va a…