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GMV simulación Crash Clock
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Juan Carlos Gil explica un escenario extremo planteado en el artículo 'Crash Clock', comparándolo con conducir coches sin frenos ni control para ilustrar las consecuencias de dejar de gestionar el tráfico espacial.
…que hay que gestionarla. Bueno, pues como señalan en el propio artículo del ABC, expertos tanto de la Agencia Espacial Europea como Alberto Águeda, de GMV, que es el experto en esta gestión de tráfico espacial de mi empresa. Bueno, pues este escenario del Crash Clock es obviamente y deliberadamente extremo; no describe cómo se operan realmente las constelaciones, sino qué pasaría si pasase lo contrario, justo, si dejásemos de operarlas. Alberto de GMV hace un comentario muy acertado: es exactamente igual a decir que qué pasaría si todos condujésemos nuestro coche con los ojos cerrados y sin frenos. Pues claro, habría accidentes en cuanto, en minutos, en segundos; obviamente que los habría, pero es que no conducimos así, hay gente a los mandos y hay semáforos y señales. Bueno. pero además de esta exageración es que el paper tiene varios problemas metodológicos y si me permitís voy a actuar eso. Les voy a ahorrar el referee, si quieren llamarme de la revista donde lo quieran publicar pues les hago la crítica. Primero, el modelo es…
Significado #1 · Palabras #1
Héctor Socas presenta a Silvana Tapia, doctora en microbiología y profesora en la Universidad de Málaga, y a Juan Carlos Gil, doctor en química física e ingeniero en GMV.
Habla: Héctor SocasPalabras #18silvana tapia doctora microbiología universidad málagaprofesora universidad de malaga silvana tapia…para el público general, están presentes aquí y no en otro sitio, y yo estoy encantado de volver. Bueno, voy a coger este trozo y lo voy a poner como promo en alguno de los episodios; puedes volver cuando quieras. Lo intentaré, siempre que pueda, estaré. Aquí, bueno, tenemos también con nosotros a Silvana Tapia, que es doctora en microbiología y profesora en la Universidad de Málaga. Hola, Silvana. Hola, Héctor, ¿qué tal? Buenas tardes. Encantados también de tenerte con nosotros, igual que también a Juan Carlos Gil, doctor en química física, ingeniero en la empresa GMV. ¿Qué tal, Juan Carlos? Muy bien, hola Héctor, Ignacio, Silvana, Francis, ¿cómo estáis todos? Yo muy contento de estar con vosotros. Y yo saludo a Francis también para que pueda responder de paso a tu saludo, Francis Villatoro, doctor en matemáticas, físico, informático y profesor…
Juan Carlos Gil explica cómo se gestiona activamente el tráfico orbital para evitar colisiones, comparándolo con la gestión del tráfico en autopistas. Menciona a su empresa, GMV, como líder en Space Traffic Management (STM).
Habla: Juan Carlos GilSignificado #14gestión del tráfico espacial gmvspace traffic management stmórbita terrestre coordinadaingenieros dedicados space traffic management…el uso de esas órbitas o de incluso, en fin, el caso extremísimo, de poder salir a órbitas más lejanas. Obviamente no estamos en camino de síndrome de Kessler, por lo menos en el futuro medio, pero hay que entender el riesgo para ser capaces de eludirlo. La buena noticia, esto no está ocurriendo. ¿Por qué? Porque la órbita funciona, no por casualidad, sino porque se hace una gestión activa de ella. Es lo que llamamos gestión del tráfico espacial, Space Traffic Management, STM, las siglas en inglés, que consiste en saber en todo momento qué cosas hay arriba, predecir cruces de objetos y decidir quién se mueve y cuándo para evitar colisiones. Esto se está haciendo todo el rato. Precisamente mi empresa GMV, pues somos líderes en este ámbito, tenemos cientos de ingenieros dedicados a esto del Space Traffic Management. Vendría a ser el equivalente a las señales, los radares, los centros de control y demás de las autopistas. La metáfora es razonable. Hay un tráfico que conviene gestionar, pero en este caso aplicado a la órbita terrestre. Y gracias a esta gestión activa, la órbita cercana no es una jungla, sino un entorno que se vigila y se coordina constantemente Un Inciso: el problema es que esta buena gestión se hace de facto una vez que las cosas están en órbita. Antes del lanzamiento, sí, hay que pedir licencias; en particular, la Unión Internacional de Comunicaciones gestiona el espectro radioeléctrico para que no…
Juan Carlos Gil continúa explicando un experimento mental propuesto en un artículo preprint sobre gestión del tráfico espacial, donde se plantea qué ocurriría si dejara de gestionarse el tráfico orbital.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #4 · Palabras #2crash clock gestión tráfico espacialcolisión en escenario extremotiempo esperado colisión orbital…de Regina en Canadá, se preguntan: ¿qué pasaría si de repente dejásemos de gestionar el tráfico espacial? Así, nada de repente, nada de vigilancia, nada de coordinación entre operadores de satélites, nada de maniobras evasivas, un apagón total. ¿Qué pasaría? Bueno, pues tiran para adelante con este experimento mental y definen un indicador que llaman el CRASH CLOCK. CRASH es un acrónimo, también buscado para aumentar el ruido, CRASH CLOCK que estima el tiempo esperado hasta que se produjese una colisión en ese escenario extremo hipotético en el que no se gestiona el tráfico espacial. Y el número que le sale es realmente llamativo y es lo que ha disparado su cobertura mediática: algo menos de tres días. Si no se hace nada en el espacio, en menos de tres días, es esperable que dos satélites se choquen. Lo calculan también en 2018, antes de la era de las megaconstelaciones y en particular del despliegue de Starlink, de la constelación Starlink de SpaceX. Y…
Juan Carlos Gil explica un escenario extremo planteado en el artículo 'Crash Clock', comparándolo con conducir coches sin frenos ni control para ilustrar las consecuencias de dejar de gestionar el tráfico espacial.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #1 · Palabras #1tráfico espacial sin gestióncoches sin frenos ni controlgmv simulación crash clockaccidentes en minutos tráfico…que hay que gestionarla. Bueno, pues como señalan en el propio artículo del ABC, expertos tanto de la Agencia Espacial Europea como Alberto Águeda, de GMV, que es el experto en esta gestión de tráfico espacial de mi empresa. Bueno, pues este escenario del Crash Clock es obviamente y deliberadamente extremo; no describe cómo se operan realmente las constelaciones, sino qué pasaría si pasase lo contrario, justo, si dejásemos de operarlas. Alberto de GMV hace un comentario muy acertado: es exactamente igual a decir que qué pasaría si todos condujésemos nuestro coche con los ojos cerrados y sin frenos. Pues claro, habría accidentes en cuanto, en minutos, en segundos; obviamente que los habría, pero es que no conducimos así, hay gente a los mandos y hay semáforos y señales. Bueno. pero además de esta exageración es que el paper tiene varios problemas metodológicos y si me permitís voy a actuar eso. Les voy a ahorrar el referee, si quieren llamarme de la revista donde lo quieran publicar pues les hago la crítica. Primero, el modelo es…
Juan Carlos Gil analiza una limitación en las simulaciones de riesgo de colisión entre satélites, explicando que estas se interrumpen si no detectan una aproximación cercana durante un mes.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #5modelo analítico densidad satélites leosimulaciones órbitas reales aproximación kilómetrotiempo medio aproximación cercana satélitesriesgo colisión sobreestimado modelo gassimulaciones de riesgo colisión satélitesaproximación cercana durante un mesfigura dos simulaciones abortadassimulaciones riesgo colisión satélitestruncamiento simulaciones messesgo estadístico cola largaíndice artificialmente bajo…Los autores utilizan esto de la densidad media con lo cual obviamente su modelo no está capturando esta estructura ordenada de las constelaciones y por tanto tiende a aumentar el riesgo de colesión. Los propios autores lo reconocen, no son tan naif, ¿no? Y lo que hacen es comparar su modelo analítico este de densidades medias con unas simulaciones; simulan las órbitas reales, de tal forma que el tiempo medio entre una, la primera, aproximación cercana, no colisión, sino aproximación cercana a menos de un kilómetro, en todo LEO, en todos los satélites que tenemos alrededor, pasa de unos 20 segundos en su modelo del gas, de satélites a 40 segundos; ¿vale? Es decir, la aproximación gaseosa a esta, pues claramente sobreestima el riesgo, aunque, bueno, sorpresivamente, por lo menos para mí, no está completamente fuera de escala; ¿vale? Se va a por dos aproximadamente. Pero hay otro problema más, que espero que si alguna vez lo publican, los referís lo tengan en cuenta, porque hacen las simulaciones y las ejecutan hasta un mes. Si en ese tiempo no ha habido ninguna aproximación cercana, pues la simulación simplemente se aborta. Esto se ve muy bien en la figura 2. Del artículo, que pinta en rojo las simulaciones y muchas de ellas, muchas, como un tercio del total o algo así. Digo visualmente, pues están saturadas en un mes; no es que se produzca la colisión ahí, es que paran, lo cual produce un sesgo estadístico, claro; se está quitando la cola larga, no sabes si esos eventos se producirán en dos meses, un año o nunca, con lo cual al truncar de nuevo empuja artificialmente el índice hacia abajo. Segundo problema metodológico, en mi opinión, ignora la operación real y la autonomía de los satélites. El artículo ESO asume un escenario en que ningún satélite maniobra, pero en la práctica algunas constelaciones, notablemente Starlink, que se lleva la…
Juan Carlos Gil discute la improbabilidad de un apagón total de los satélites debido a eventos extremos, enfatizando que se priorizarían los activos críticos.
Habla: Juan Carlos GilPalabras #7riesgo espacial índice actualtormenta solar extrema crash clockdrag atmosférico predicciones orbitalesgps para posicionarteactivos críticos priorizadosconciencia situacional crash clockautonomía a bordo funcionando…no se le hace nada; al contrario, se autoorganiza, si quieres, y por supuesto, se está gestionando. El índice este ignora esta capacidad autónoma y la madurez de las constelaciones, elimina por tanto la principal fuente de resiliencia de las constelaciones y de nuevo, en mi opinión, maximiza artificialmente el riesgo Tercer problema que he identificado, confunde degradación con apagón. Habla en particular de que una tormenta solar extrema podría llevar a un escenario del tipo crash clock. Y bueno, pues esto hay que matizarlo bastante bien. Porque si es cierto que con un Carrington o algo todavía peor pudiese afectar al tráfico espacial, pero no lo apaga mágicamente, si tendría un efecto en el drag atmosférico, empeoraría las predicciones orbitales y afectaría a sensores de comunicaciones y al propio GPS que te sirve para posicionarte, etc. Y bueno, no sé si un caso ultra extremo podría Dar una pérdida muy extrema, muy severa en la conciencia situacional y llegar a algo de tipo crash clock, pero claramente no está justificado. No podemos asumir que un evento pueda producir un apagón total durante días; habría que priorizar a los activos críticos. Habría una degradación parcial, la autonomía a bordo seguiría funcionando, pero ese escenario en el que de repente dejamos de tener acceso a los satélites, bueno, pues es absurdo. Hay un precedente y fue En mayo del 2024, os acordáis, hubo una gran tormenta y más de la mitad de los satélites, en particular los Starlings, maniobraron por el aumento del drag; el aumento del drag de las capas de la atmósfera. Están estos a unos 550 kilómetros y bueno, pues las…
Juan Carlos Gil explica que la degradación de las condiciones de conciencia situacional no conlleva una pérdida total del control y describe el 'crash clock' como una métrica extrema.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #2 · Palabras #5crash clock métrica extremacolisión índice de tiempo esperadoconciencia situacional degradación control…drag de las capas de la atmósfera. Están estos a unos 550 kilómetros y bueno, pues las incertidumbres durante unos días aumentaron algunos kilómetros, pero obviamente el sistema no colapsó. Se adaptó, se estresó, se adaptó y bueno, pues siguió funcionando. Es decir, degradación de las condiciones de conciencia situacional no implican una pérdida completa del control, sino pues una degradación. El crash clock es muy extremo. Cuarto y último problema que he identificado: este índice mide, lo he dicho antes, el tiempo esperado hasta la primera colisión, la primera, en este escenario tan brutal, pero una primera colisión no implica directamente un síndrome. De Kessler. El Kessler es un proceso a muy largo plazo de retroalimentación que depende de muchas cosas: de densidades críticas, de cómo se distribuyan los fragmentos hacia órbitas superiores e inferiores y sobre todo, que estos fragmentos se mantengan…
Juan Carlos Gil opina que se está relacionando intencionadamente el concepto 'Crash Clock' con la narrativa alarmista del síndrome de Kessler para generar miedo.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #7 · Palabras #3crash clock y síndrome de kesslernarrativa alarmista del síndrome de kesslerabc y colisión catastróficacolisión catastrófica de satélites elon muskcrash clock cifra exacta díasabc titular alarmista satélites…hacia órbitas superiores e inferiores y sobre todo, que estos fragmentos se mantengan durante décadas; los que están más abajo tienden a deorbitar y quemarse en la atmósfera de forma natural. El propio artículo sabe que esto es así y lo dice: de nuevo, son. Bastante pillos, pero en mi opinión entrelazan, yo creo que deliberadamente, el asunto Crash Clock con el lenguaje y la narrativa de miedo apocalíptico del síndrome de Kessler. Lo que invita de alguna forma a una lectura alarmista como la que han hecho muchos medios. Por ejemplo, el ABC titula: A menos de tres días de una posible colisión catastrófica. Entre satélites por culpa de Elon Musk. Bueno, pues no es eso lo que dice el Crash Clock. No es que dentro de 2,8, que es la cifra exacta que dicen, días se vaya a producir una colisión. De hecho, ya han pasado dos semanas y no ha pasado nada. La primera versión del título, en particular del ABC, es Todavía peor y se puede leer; han cambiado el título, pero se puede leer en la URL. La URL es, bueno, pues ya rozando el esperpento. Pero he de reconocer que el cuerpo del artículo del ABC está muy bien. Vamos concluyendo, la órbita no es el castillo de…
Juan Carlos Gil argumenta que el 'Crash Clock' no es un indicador útil del riesgo espacial ni del síndrome de Kessler, y compara su utilidad con la de un experimento mental o una herramienta para llamar la atención.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #3 · Palabras #4crash clock indicador riesgo espacialsíndrome de kessler experimento mentalagencia espacial europea índices orbitales…Pero he de reconocer que el cuerpo del artículo del ABC está muy bien. Vamos concluyendo, la órbita no es el castillo de Naipes que pinta ese artículo abandonado a su suerte; porque con la gestión del tráfico espacial estamos sujetando las cartas de forma activa todos los días Por eso este Crash Clock, tal como está planteado, no es a mi juicio un indicador útil del riesgo real, ni del síndrome de Kessler Ni funciona como una cuenta atrasa en ningún sitio, ni nada Puede valer como experimento mental o como recurso para llamar la atención, que yo creo casi que es lo que han querido hacer los autores pues vale, pero como indicador predictivo u operacional pues dice muy poco. Pero es que eso ya se está haciendo. Desde hace más de una década la Agencia Espacial Europea publica una serie de índices de la salud del entorno orbital mucho más sólidos que este Crash Clock, que no se basan en escenarios extremos sino en un seguimiento detallado de la situación real. Estos indicadores de la ESA, para empezar, consideran cada objeto individual, cada uno de ellos, su masa, su tiempo previsto en órbita, incluyendo su deorbitado. Incorpora nuevos lanzamientos según se van produciendo. Tiene en cuenta, y es importante, las…
Juan Carlos Gil comenta sobre la validez de las simulaciones utilizadas para calcular índices de riesgo espacial, señalando que truncarlas después de un mes invalidaría los resultados.
Habla: Héctor SocasSignificado #9simulaciones truncadas después de un mesvalidación del índice por simulacionescálculo del índice por niños…la mejor forma de dibujar cómo está la órbita. Como te decía, los indicadores de la ESA, pues son, en fin, mucho más serios. Ya hay cosas más serias, ¿no? Y eso de truncar la simulación, perdona Francis, ya te dejo, y por el otro lado, lo que has descrito. De truncar la simulación después de un mes, entonces claro, eso ya sí me parece terrible, porque si están haciendo eso efectivamente, se da completamente todo el resultado, ¿no? Las simulaciones solo se utilizan para validar de alguna forma el índice. El índice, vamos, lo calcula un niño de cuarto de La ESO como proyecto final de ESO. Es que es cogerte la densidad de cada cápita que está publicada y sumar todas. Es realmente una cosa de risa, pero utilizan las simulaciones para decir: bueno, no sale con las simulaciones el doble, es razonable; está claro…