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Cabina piloto menos trabajo
Ep559: CMS; Aviación; Hibernación; Neuroplasticidad; Inestabilidad de Pares
21 de mayo de 20266 momentos
Con
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Borja Tosar explica cómo los pilotos antiguos utilizaban radiofaros para la navegación y cómo el sistema permitía a los pilotos relajarse al delegar tareas en el avión.
…que hay, luego pues seguramente hasta Perales, que es uno que hay en el sur de Madrid y luego seguramente hasta el de Mala. Bueno, y entonces el avión tenía que ir de línea recta en línea recta porque procedimiento de seguridad pareció lo más sentido, pues. Yo despego, enchufo el radio faro, los pilotos en ese momento pues se dedican a otras cosas o están más tranquilos. De hecho, no es que se busque la vagancia o la falta de trabajo en los pilotos, es que cuantas menos cosas tengas que hacer en cabina, más seguro es el vuelo. Cuanto más descargado está el piloto de comunicaciones, de trabajo, de navegación, normalmente hay que estar más seguro. Y hacemos la pausa, si quieres Héctor. Ah, bueno, pongo esto para que sea suave la transición; quiero decir que puedes seguir hasta que haya un sitio donde puedas parar de forma natural, que no sé si es ahora. Bueno, ahora ya está. Ya se ha hecho, o sea que Quedó un poco más abrupto de lo que pensaba, pensaba que era más urgente. No, no, no es urgente; la idea es para decir, bueno, cuando puedas, cuando te venga bien, pues hacemos la pausita. Pero bueno, si viene, sí, ahora puede ser un buen momento, efectivamente. Tenemos ahí a los pilotos relajados, pues por qué no; los pilotos hacen su pausa, se toman su café. Pues nosotros también vamos a hacer una pausita, tomamos el café y nada, volvemos en un momento. Les recuerdo, si nos están escuchando en la radio, haya frecuencia un poquito por debajo de los radiofaros, que sepan que el resto de la conversación está en el podcast, ¿vale? O sea, nos tienen que buscar en internet en el podcast y nada, nos vemos en un momentito en la cara B de este programa. Venga, hasta ahora; hasta la cara B. Chao, chao. Hasta ahorita. Bienvenidos, bienvenidas a esta cara B del episodio 559 y antes de continuar con el tema que estábamos comentando, vamos a despedir a Francis Villatoro que ya se marchó durante la pausa porque tenía que volver a sus clases la semana pasada y esta semana tenía…
Significado #1 · Palabras #1
Héctor Socas presenta a Borja Tosar, astrofísico y colaborador del planetario de A Coruña, quien también es piloto de avioneta. Se menciona que el café es esencial para mantener la energía y agilidad necesarias tanto en la astrofísica como en la aviación.
Habla: Héctor SocasPalabras #10piloto de avioneta astrofísica aviacióncafé energía agilidad astrofísica avionesignacio crespo marca patrocinio nespresso…un fondo muy neuronal, que vienes hoy a darle caña a la neurología, y parece un ratoncito, pero en serio una ardilla, ¿no? Es un ratoncito, pero... Ah, es un ratoncito, sí, no, porque es el otro tema, sí, es que hoy hay mucha neurología, sí, sí, bien, bien. Tenemos también con nosotros a Borja Tosar, que es astrofísico y colaborador en el planetario de Acoruña y para las cosas que nos conciernen hoy también hay que decir piloto de avioneta. Sí, sí, también piloto de avioneta y las dos cosas, tanto para astrofísica como para pilotar aviones, es muy bienvenido siempre tomar café para estar muy despierto y muy ágil, así que contento, contento de hablar hoy un poquito de aviones Tendría que patrocinarnos Nespresso O, alguna marca de té, hola Ignacio Crespo, ¿qué tal? Pues muy bien, además si nos patrocina marcas de té hoy tenemos suerte porque si traigo un té pijo, igual nos puede pagar una temporada entera. Traigo el Jin Yun Mei, que es un tipo de Lapsang Sochong, que han hecho más elevado. Puedes repetir todo eso: Jin…
Borja Tosar continúa la conversación sobre la navegación aérea, mencionando situaciones donde los pilotos deben confiar en los ordenadores debido a retrasos, y comparándolo con casos de pilotos que se pierden y bajan el avión para orientarse visualmente.
Habla: Borja TosarSignificado #6 · Palabras #16pilotos confían ordenador retrasospilotos se pierden bajan avióncarteles estaciones tren orientación…Sí, sí, que es la gran revolución ahora de aterrizar en Marte. Me suena, va a decidir un ordenador donde aterriza aquí esta nave carísima; esta nave es carísima y hay ahí uno que como se confunda, que ya pasó alguna vez en el cambio de unidades, a ver cómo Pero bueno, también le da, claro, es que si el retraso son no sé cuántos minutos, pues tienes que confiar en el ordenador; pero bueno, en este caso es un piloto que va mirando y esto también puede hablar de casos de gente que se pierde y en visual baja el avión mucho hasta ver las carteles de las estaciones de tren. De hecho, es pregunta de examen en aviación. Si te pierdes, un buen truco es bajar, buscar una estación de tren porque siempre los carteles están muy grandes y ahí ves dónde estás. Tengo que decir que afortunadamente esto no pasa, no hay que, o sea, si veis…
Borja Tosar explica cómo los pilotos antiguos utilizaban radiofaros para la navegación y cómo el sistema permitía a los pilotos relajarse al delegar tareas en el avión.
Habla: Borja TosarSignificado #1 · Palabras #1radiofaros para navegación pilotopilotos delegando tareas aviónseguridad vuelo piloto descargadocabina piloto menos trabajopausa pilotos radiofaros navegaciónpilotos relajados toman cafépodcast señalyruido resto conversación…que hay, luego pues seguramente hasta Perales, que es uno que hay en el sur de Madrid y luego seguramente hasta el de Mala. Bueno, y entonces el avión tenía que ir de línea recta en línea recta porque procedimiento de seguridad pareció lo más sentido, pues. Yo despego, enchufo el radio faro, los pilotos en ese momento pues se dedican a otras cosas o están más tranquilos. De hecho, no es que se busque la vagancia o la falta de trabajo en los pilotos, es que cuantas menos cosas tengas que hacer en cabina, más seguro es el vuelo. Cuanto más descargado está el piloto de comunicaciones, de trabajo, de navegación, normalmente hay que estar más seguro. Y hacemos la pausa, si quieres Héctor. Ah, bueno, pongo esto para que sea suave la transición; quiero decir que puedes seguir hasta que haya un sitio donde puedas parar de forma natural, que no sé si es ahora. Bueno, ahora ya está. Ya se ha hecho, o sea que Quedó un poco más abrupto de lo que pensaba, pensaba que era más urgente. No, no, no es urgente; la idea es para decir, bueno, cuando puedas, cuando te venga bien, pues hacemos la pausita. Pero bueno, si viene, sí, ahora puede ser un buen momento, efectivamente. Tenemos ahí a los pilotos relajados, pues por qué no; los pilotos hacen su pausa, se toman su café. Pues nosotros también vamos a hacer una pausita, tomamos el café y nada, volvemos en un momento. Les recuerdo, si nos están escuchando en la radio, haya frecuencia un poquito por debajo de los radiofaros, que sepan que el resto de la conversación está en el podcast, ¿vale? O sea, nos tienen que buscar en internet en el podcast y nada, nos vemos en un momentito en la cara B de este programa. Venga, hasta ahora; hasta la cara B. Chao, chao. Hasta ahorita. Bienvenidos, bienvenidas a esta cara B del episodio 559 y antes de continuar con el tema que estábamos comentando, vamos a despedir a Francis Villatoro que ya se marchó durante la pausa porque tenía que volver a sus clases la semana pasada y esta semana tenía…
Borja Tosar explica cómo los aviones con instrumentación, como el que tienen en el aeródromo de Rozas, pueden utilizar el sistema de navegación por radiofaros. El piloto introduce el radiofaro y el avión se dirige automáticamente a él, girando para alinear la pista de aterrizaje.
Habla: Borja TosarSignificado #20avión piloto automático aeródromo rozasradiofaro avión se dirige automáticamentepista de aterrizaje gira el aviónayuda para aterrizar casi aterriza solo…que era el NDB y estuvo totalmente probado. Y era totalmente seguro, era muy seguro, era una de las cosas segurísimas en la aviación. Entonces se utilizaba tanto para aviación que se puede decir avión privada, yo llevo aviones de dos personas y un solo motor. entonces ahí si tienes la instrumentación dentro del avión puedes utilizar esto Por ejemplo, el grande que tenemos nosotros en el aeródromo de rozas tiene piloto automático, tú le pones el radiofaro y se va el avión solito al radiofaro y cuando llega gira, él lo hace todo te deja adelante la pista para aterrizar, si tú lo dejas, incluso si le pones, la pista también tiene otra ayuda que tiene para aterrizar que ya casi aterriza solo en ese punto van de punto a punto, pero claro, Cuando empezó a aparecer las redes de localización por GPS, pues apareció algo nuevo; en principio, lo que tenían redundante, que era una cosa que sí que es verdad que en la aviación un poco más ligera, en los aviones ya ligeros no se hacía de seguridad por…
Borja Tosar explica cómo los sistemas de Airbus utilizan cables de datos en lugar de conexiones físicas entre la cabina y las superficies de control de vuelo.
Habla: Borja TosarSignificado #10 · Palabras #4sistema fly-by-wire aviones airbusjoystick señales electrónicas ordenadorsuperficies de control vuelo aviónboeing cuernos cable servocables datos superficies control vuelo airbusservo asistencia fuerza superficies vuelopoleas cables mando superficie control…a New Jersey, pues resulta que era de The Blue. Una de las cosas que le ocurrió es que dentro de los sistemas hay diversos sistemas para trabajar el avión y en el caso de Airbus una de las cosas que es la característica de Airbus es que son fly-by-wire. que es volar por el cable, que significa que en los Airbus tienen un joystick, son aviones que tienen un joystick, entonces el piloto actúa sobre el joystick, el joystick manda una señal totalmente electrónica a un ordenador y el ordenador le dice a las superficies de control de vuelo cómo actuar, o sea, pues levanta una cosa para que el avión se mueva para otro, pero no hay una conexión física entre el actuador que tiene el piloto y la superficie de control de vuelo, que es una cosa que fue muy criticada en su día porque Boeing, en Boeing, tienen los cuernos y si el piloto tira los cuernos, hay un cable que conecta de alguna forma ese cuerno, eso que se está moviendo, se está moviendo en el servo que actúa sobre la superficie de control de vuelo, o sea, tirando fuerte, al final la vas a mover. Así que es verdad que como son superficies que soportan mucha tensión van asistidas con un servo que le asiste fuerza, pero hay una conexión real de poleas y de cables entre lo que es el mando y de alguna forma la superficie de control de vuelo. En Airbus no, en Airbus habrá un cable de datos entre la cabina y la superficie de control de vuelo y dice ahora: el motor para arriba, el motor para abajo, el alión para arriba, el alión para abajo. Pues en este vuelo, una de las cosas que pasó. Es que una partícula, no tenemos muy claro qué partícula impactó en algún tipo de la electrónica del avión y le dio una falsa lectura en el avión, de que el avión estaba de alguna manera entrando en una maniobra peligrosa y picó el avión hacia debajo.…
Héctor Socas compara la percepción pública de accidentes causados por sistemas automatizados con los errores humanos, señalando similitudes con fallos en sistemas manuales de control aéreo.
Habla: Héctor SocasSignificado #16fallos sistema manual control aéreosistema hidráulico alerones avionesfuga líquido hidráulico funcionamiento…de personas en coches conducidos por humanos y a nadie le importa Nos da mucha más aprehensión que la máquina haya provocado o se haya visto involucrada en un accidente en el que murió una persona que que sean otros humanos, eso no nos genera tanto, ¿no? Y aquí creo que es algo similar porque seguramente también ha habido accidentes debidos a fallos en el sistema manual que traslada tu movimiento. Hay todo un sistema hidráulico desde que tú giras el, como se llame, el mando ese con que se controla el avión: los cuernos, el joystick. El joystick, hasta que se levanta un alerón; ahí hay todo un sistema hidráulico y tal, que no, pues yo que sé, tienes una fuga de líquido hidráulico y aquello no funciona, ¿no? Y seguramente habrá habido accidentes importantes también por eso, pero se considera como que es parte, está en el ruido de fondo de los accidentes que ocurren y que es un poco inevitable; pero como ha habido un cambio a una tecnología nueva, más avanzada, o…