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Cámaras a bordo para navegación
Ep559: CMS; Aviación; Hibernación; Neuroplasticidad; Inestabilidad de Pares
21 de mayo de 202612 momentos
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Héctor Socas reflexiona sobre la complejidad de la navegación en otros planetas, contrastándola con la simplicidad de la navegación visual (VFR) utilizada en aviones terrestres.
…luego, más que de esto. Empieza a... y un platillo, bueno, no es el caso, pero sí que es verdad que yo creo que va a quedar en lo que es en el colectivo de mucha gente de haber visto una aurora desde una latitud tan baja, y además hubo dos años de auroras. Bueno, pues en este artículo lo que se centran es en el impacto que puede tener una tormenta geomagnética en la aviación, concretamente en la navegación de los aviones y especialmente en los sistemas que utilizan GPS. Entonces ahí cuento un poco cómo se orientan los aviones por navegación; en principio hay varios sistemas de navegación, los más usuales. El más sencillo es visual, que es simplemente VFR, que simplemente tú vas viendo los pueblecitos y vas viéndolas tal, no pierdes el suelo de vista y vas con un avión y puedes ir viendo, que ese es el más sencillo. Claro, el problema de ir viendo cosas es que si se mueva... Es sencillo, pero ahora, cuando lo aplicamos a otros planetas, es lo más complejo. La navegación óptica, ¿cómo se llama esto? En Marte, ¿no? Que se orienta para aterrizar con su propia cámara de navegación. Es curioso, ¿no? Como lo que para nosotros es lo más sencillo, cuando vamos a la exploración espacial ya es lo más sofisticado que hay. Sí, esto me suena al aterrizaje de Perseverance o cosas así. Perseverance, sí, exactamente. Sí, sí, que es la gran revolución ahora de aterrizar en Marte. Me suena, va a decidir un ordenador donde aterriza aquí esta nave carísima; esta nave es carísima y hay…
Significado #1 · Palabras #2
Héctor Socas reflexiona sobre la complejidad de la navegación en otros planetas, contrastándola con la simplicidad de la navegación visual (VFR) utilizada en aviones terrestres.
Habla: Héctor SocasSignificado #1 · Palabras #2tormentas geomagnéticas en la aviaciónimpacto gps en navegación aéreasistema vfr navegación avionesnavegación óptica en martecámara de navegación aterrizaje marcianoexploración espacial complejidad navegación…luego, más que de esto. Empieza a... y un platillo, bueno, no es el caso, pero sí que es verdad que yo creo que va a quedar en lo que es en el colectivo de mucha gente de haber visto una aurora desde una latitud tan baja, y además hubo dos años de auroras. Bueno, pues en este artículo lo que se centran es en el impacto que puede tener una tormenta geomagnética en la aviación, concretamente en la navegación de los aviones y especialmente en los sistemas que utilizan GPS. Entonces ahí cuento un poco cómo se orientan los aviones por navegación; en principio hay varios sistemas de navegación, los más usuales. El más sencillo es visual, que es simplemente VFR, que simplemente tú vas viendo los pueblecitos y vas viéndolas tal, no pierdes el suelo de vista y vas con un avión y puedes ir viendo, que ese es el más sencillo. Claro, el problema de ir viendo cosas es que si se mueva... Es sencillo, pero ahora, cuando lo aplicamos a otros planetas, es lo más complejo. La navegación óptica, ¿cómo se llama esto? En Marte, ¿no? Que se orienta para aterrizar con su propia cámara de navegación. Es curioso, ¿no? Como lo que para nosotros es lo más sencillo, cuando vamos a la exploración espacial ya es lo más sofisticado que hay. Sí, esto me suena al aterrizaje de Perseverance o cosas así. Perseverance, sí, exactamente. Sí, sí, que es la gran revolución ahora de aterrizar en Marte. Me suena, va a decidir un ordenador donde aterriza aquí esta nave carísima; esta nave es carísima y hay…
Borja Tosar plantea una pregunta sobre cómo los aviones pueden volar entre ciudades como Coruña y Málaga cuando las condiciones meteorológicas impiden la visibilidad del terreno.
Habla: Borja TosarSignificado #10 · Palabras #16navegación por instrumentos avionescondiciones meteorológicas vuelo coruña malagaaviones sin visibilidad del terreno…si hay un cartel pero claro, esto es cuando ves el suelo y está despejado, pues puede estar totalmente nublado y luego también hay que asegurar que si no ves absolutamente nada, pues el avión puede aterrizar o llegar hasta la pista aunque esté todo lleno de. Nubes y de niebla. Entonces hay navegación por instrumentos, aquí cuando la navegación es por instrumentos, lo que se solía hacer, se suele hacer ahora un poquito, pero lo que se hacía, la solución que se dio, pues si no vemos el terreno y está todo nublado, ¿cómo hacemos que un avión vaya de Coruña hasta Málaga? Lo que hacemos es ponemos unos radiofaros, vamos poniendo radiofaros por toda la Península Ibérica: que son unas antenas que emiten una señal. Esa señal, pues con un mecanismo que tiene lo que te dice, son unos radiales en los que está la señal con respecto…
Borja Tosar explica cómo los pilotos antiguos utilizaban el código Morse para identificar correctamente los radiofaros y evitar errores de navegación.
Habla: Borja TosarSignificado #20pilotos antiguos código morseradiofaros identificacion navegaciónerror frecuencia málaga parísalcance limitado radiofaro avionesantenas avión panza…la FM, o sea al final es un poquito más que la FM, pues lo sintonizaba, mirabas con código Morse, pues te da el indicativo del radiofaro que es para no confundirte, que esto se hacía de procedimiento, o sea aparte de sintonizar el radiofaro en la frecuencia, Abrías el Morse y escuchabas el Morse para saber que era el radiofaro, o sea que, porque como te confundieras en la frecuencia en un numerito, igual acabas en verde en Málaga, pues en París, y vas todo confiado. Los radiofaros tienen un alcance limitado; es verdad que cuando el avión está alto y aunque sea en línea recta, pues es más de lo que puedes esperar desde superficie, pero tienes que estar en línea recta con respecto al radiofaro. Están diseñados para apuntar hacia arriba; los aviones tienen antenas en la panza, y claro, la cuestión es, de Coruña a Málaga, pues tenías que ir de radiofaro en Radiofaro, o sea, pues línea recta de Coruña hasta Zamora, que es el que hay, luego pues seguramente hasta Perales, que es uno que hay en el sur de Madrid y luego seguramente hasta el de Mala. Bueno, y entonces el avión tenía que ir de línea recta en línea…
Borja Tosar explica cómo los pilotos antiguos utilizaban radiofaros para la navegación y cómo el sistema permitía a los pilotos relajarse al delegar tareas en el avión.
Habla: Borja TosarSignificado #8radiofaros para navegación pilotopilotos delegando tareas aviónseguridad vuelo piloto descargadocabina piloto menos trabajo…que hay, luego pues seguramente hasta Perales, que es uno que hay en el sur de Madrid y luego seguramente hasta el de Mala. Bueno, y entonces el avión tenía que ir de línea recta en línea recta porque procedimiento de seguridad pareció lo más sentido, pues. Yo despego, enchufo el radio faro, los pilotos en ese momento pues se dedican a otras cosas o están más tranquilos. De hecho, no es que se busque la vagancia o la falta de trabajo en los pilotos, es que cuantas menos cosas tengas que hacer en cabina, más seguro es el vuelo. Cuanto más descargado está el piloto de comunicaciones, de trabajo, de navegación, normalmente hay que estar más seguro. Y hacemos la pausa, si quieres Héctor. Ah, bueno, pongo esto para que sea suave la transición; quiero decir que puedes seguir hasta que haya un sitio donde puedas parar de forma natural, que no sé si es ahora. Bueno, ahora ya está. Ya se ha hecho, o sea que Quedó un poco más abrupto de lo que pensaba, pensaba que era más urgente. No, no, no es urgente; la idea es para decir, bueno, cuando puedas, cuando te venga bien, pues hacemos la pausita. Pero bueno, si viene, sí, ahora puede ser un buen momento,…
Héctor Socas responde a una pregunta sobre la aplicación de las normas de navegación aérea a los aviones comerciales, tras una explicación previa de Borja sobre la navegación aérea visual y los radiofaros.
Habla: Héctor SocasSignificado #5 · Palabras #9navegación aérea visual avionetasradiofaros navegación aéreanormas de aviación aviones comercialesradiofaros bor en aviones comercialesuso de radiofaros bor hasta 2000…de Nueva York. Gastón, ¿qué tal? Hola, los extrañé. Nosotros también, te hemos echado de menos como decimos por aquí. Y nada, bueno, menos mal porque es difícil reemplazar a Francis pero bueno, si alguien puede por lo menos intentarlo, sin duda es Gastón. Estaba Borja hablándonos de cómo funciona la navegación aérea desde la parte visual hasta estos radiofaros que nos contabas que por lo menos avionetas; yo no sé si esto que estás contando se aplica también a aviones comerciales, supongo que te refieres a aviones más pequeños, ¿no? No, no, las normas de aviación son las mismas en un avión. Cuando llega a ser avión... ¿Y en los comerciales van siguiendo estos radiofaros? Sí, sí, sí, totalmente. Los radiofaros se llaman BOR y son unos radiofaros que sirven tanto para avión comercial y hace 20 años, todos los vuelos de hace 20 años, no sé exactamente la fecha, pero yo creo que a partir de 2000 y poco, absolutamente todos los vuelos iban por radiofaros. O sea, tú cuando subías un avión, el avión iba de radiofaro en radiofaro. Y si lo piensas, quizás si no eres tan aficionado pues no lo has pensado, pero los aviones una vez que están en el aire siempre mantienen una línea recta y de vez en cuando giraban;…
Borja Tosar explica cómo los ordenadores de los aviones combinan la tecnología de radiofaros, navegación inercial y GPS para determinar la posición del avión.
Habla: Borja TosarSignificado #7gps navegación aérea eficientecurvas aviones gpsahorro radiofaro gpsrayos faros navegación avionesordenadores aviones tecnología inercialgps posicionamiento avionesmix posiciones ordenadores aviones…aceleración y con eso más o menos sin tener ninguna referencia porque no usaba una brújula no usaba ningún tipo de dato externo pues más o menos te situaba por donde ibas pero claro se había viento de un lado de otro pues no era muy exacto y esas eran las dos Cosas que había cuando aparecieron los atletas, de GPS se dijo: oye pues, ¿para qué vamos a ir haciendo líneas rectas de radiofaro en radiofaro si podemos hacer curvas que nos van a llevar mucho más eficientemente y sobre todo se ha puesto mucho por esto por el ahorro de. Combustible y la tecnología convivió mucho con la tecnología de los rayos faros, que aún se utiliza muchísimo y se utiliza también; los ordenadores de los aviones utilizan las tres tecnologías a la vez: utilizan la de los rayos faros, utilizan la inercial y utilizan el GPS. Y los ordenadores se hacen como un mix de todas las posiciones para saber si en algún momento alguna idea se va mucho de madre, pues dicen: “no está navegando el avión correctamente, no está en el sitio que el ordenador piensa que está”. Entonces claro, cuando se adoptó los GPS, una de las cosas que ocurrió es que es una tecnología nueva, hay que probarla, y una de las cosas que pasó, y pasó muy poco, porque claro, es una tecnología que se ha aplicado de forma masiva en los últimos 10 años…
Borja Tosar explica cómo un artículo ha descubierto una posible influencia de la red de satélites de posicionamiento en la navegación aérea, basándose en datos de actividad solar y tormentas solares significativas.
Habla: Borja TosarPalabras #14influencia satélites posicionamiento navegación aéreadatos actividad solar tormentas xmauroras canarias tormenta brutal…su señal y como en esa señal va el tipo de avión que has, la matrícula del avión, de dónde viene, a dónde va la velocidad, la altura y la posición GPS, eso lo pasa en el servidor de OpenSky y tú entras luego a un FlyRadar y tienes todos los aviones en tiempo Real, entonces los datos que utilizan en este artículo para ver que, de alguna forma, la red de satélites, utilizar navegación por satélites de posicionamiento, pues tiene algún tipo de influencia en la navegación de los aviones. Lo que utilizan es, por una parte, los datos de todos los satélites, de la actividad solar, de las tormentas, unos tormentones XM tremendos y ahí la muestra más significativa fueron las auroras que llegaron hasta Canarias; o sea, eso pasa muy pocas veces, una tormenta brutal. En ese punto, pues, vinculan las estaciones de seguimiento y dicen, pues, ¿dónde fue la actividad más intensa? Aproximadamente fue unas longitudes entre 40 y 50 grados en la zona de Europa; este artículo se trabaja sobre la zona de Europa. Y luego lo que…
Borja Tosar explica cómo la navegación aérea actual se basa en satélites y complementa las tecnologías más antiguas como el radar y los transpondedores.
Habla: Borja TosarSignificado #9navegación aérea satélitesradar primario aeropuertostranspondedor aviones posicionamientopantallita controlador aviones…del avión a la base es errónea. En este punto, lo que no sabemos es si el avión no está haciendo, la señal llega bien al avión, o es la señal del avión a la estación de seguimiento la que falla. ¿Qué problemática tiene esto con la navegación a través de ¿Satélites de los aviones? Que la navegación en estos momentos de aviones por satélite es la que se utiliza en el control aéreo. En el control aéreo, aparte de tener un radar y tener un transpondedor, que son otras tecnologías que también eran antiguas y se utilizaban; pues es verdad que los aeropuertos tienen un radar primario, un radar secundario, los aviones tienen un transponder o una tecnología que aún funciona más antigua para posicionarlos correctamente pero en muchos sitios los que utilizaban es, oye pues ya que tengo esto, pues la pantallita del controlador donde ve todos los aviones. que están alrededor de su aeropuerto para hacer operaciones pues utiliza esta tecnología. Claro, que tenga cortes de comunicación o que tenga posiciones erróneas aunque sea un periodo de tiempo corto Bueno, pues en principio debe ser una cosa por lo menos…
Borja Tosar explica cómo los sistemas críticos, como los utilizados en la navegación aérea, suelen estar triplicados para garantizar su fiabilidad.
Habla: Borja TosarSignificado #11sistema crítico triplicado navegación aérearadar primario secundario gps control aeropuertoalarma desviación sistema navegación aérea…está poniendo un poquito en cuestión que durante una tormenta solar puedan no funcionar todo lo bien que esperábamos, las otras tecnologías que llevan un montón de décadas dando unos resultados perfectos en navegación pues siguen funcionando en aeronáutica. normalmente cualquier sistema crítico suele estar triplicado entonces no es raro de la misma manera que se navega por los radiofaros por la inercial y por la GPS también cuando estás en control del aeropuerto estás en un radar primario estás en un radar secundario con GPS y las tres a la vez y en el momento hay sistemas en los que cuando una destaca mucho sobre la otra o se sale mucho del margen de las otras pues salta una alarma y entonces un Humano le echa un vistazo a ver qué está pasando, intenta solucionar el problema de momento; no sabemos si eso va a durar mucho tiempo. Bueno, pues esto lo que encontraron fue que en los vuelos, pues aproximadamente un 3% de los vuelos que había en el momento…
Borja Tosar plantea la posibilidad de utilizar las estrellas como sistema de navegación en aviones, comparándolo con las técnicas empleadas por los navegantes antiguos y las ondas espaciales.
Habla: Borja TosarSignificado #19 · Palabras #5aviones orientándose por radiofarossatélites con sistemas de negación brújulasfallo gps global avionesgiróscopos y acelerómetros en navegación inercialnavegación inercial sin brújula magnéticasistema de navegación inercial polo nortetormenta solar afecta a las brújulasestrellas como sistema navegación avionesnavegantes antiguos y ondas espacialesborja tosar plantea navegación estelar…arreglar en todo caso estamos hablando de aviación sé que hay mucha gente que no le gusta nada esto de volar no es para nada no significa que esto sea nada peligroso ni que hayamos descubrido nada peligroso en absoluto los sistemas que llevan funcionando Si en algún momento deja de funcionar la señal GPS a nivel mundial, pues los aviones podrán orientarse por los radiofaros. Y si los radiofaros, por cualquier cosa, hay un apagón o lo que sea, dejan de funcionar, los satélites tienen sistemas de negación que tienen que ver con brújulas y con otras cosas, y si no funcionan las brújulas, el sistema de navegación inercial que es eso que tiene giróscopos y tiene también acelerómetros sin ningún tipo de referencia de brújula magnética ni de ningún tipo de información externa es capaz de posicionar más o menos dónde está el avión así que es verdad que es el menos preciso de todos los sistemas pero no utiliza o sea aunque se vaya el polo norte magnético o sea pues hay una tormenta solar no sé si es posible y ya ni las brújulas son capaces de determinar dónde está el norte pues el sistema de navegación inercial debería ser capaz de posicionar aproximadamente el avión. En ese caso, igual sí que tiene que descender y buscar una estación de tren a ver si lee el cartel, eso ya no lo seita. Y es interesante de cara a mezclar tormentas solares con aviones. Y luego tenía otro punto, Borja: ¿se contempla en algún momento las estrellas como forma de navegación? O sea, sería absolutamente poético, como los navegantes antiguos y como las ondas espaciales que sí que usan estrellas para navegar. Pues me encanta que me hagas esa pregunta, porque Dije: se usan, se usaron de hecho; no me acuerdo exactamente del avión. Estaría genial saberlo; habría que preguntarle a HGPT, pero hay un tipo de avión de la Segunda Guerra Mundial que es un bombardero que llevaba un mini observatorio arriba; llevaba un mini…
Borja Tosar explica cómo la navegación por las estrellas se utilizó en vuelos trasatlánticos, pero posteriormente fue reemplazada por sistemas como la navegación inercial y otros modelos.
Habla: Borja TosarSignificado #14 · Palabras #10navegación por las estrellas trasatlánticosnavegación inercial reemplaza navegación estelarred de antenas nazis galiciagps para submarinos atlántico nazi…de la Segunda Guerra Mundial que es un bombardero que llevaba un mini observatorio arriba; llevaba un mini observatorio que alguien se subía y tenía como un mini telescopio, una mini cúpula y ahí miraban las estrellas y con las estrellas orientaban entonces. especialmente para vuelos trasatlánticos, o sea se utilizó, luego es verdad que apareció la navegación inercial y apareció la estima y aparecieron otros modelos Claro, con radiofaros ya está, y de hecho ya los nazis, aquí en Galicia los nazis estableceron una red de antenas que utilizaban también un poco a modo de, entre comillas, GPS para los barcos y los submarinos nazis en el Atlántico Entonces, los sistemas de radiofaros son muy antiguos; ya vienen de los años 50 o incluso un poquito antes. Los primeros intentos de sistemas de radiofaros, pero antes o durante ese tal hubo un avión que habría que buscarlo, que creo que tenía un pequeño…
Borja Tosar explica cómo la redundancia en sistemas críticos como la navegación y los motores permite a los aviones operar de forma segura, incluso ante fallos.
Habla: Borja TosarSignificado #4 · Palabras #11redundancia sistemas navegación avionesaviones sustitución cuatro motores dos motoresvuelos diez horas diseño aviones…hidráulica en un avión, es que los aviones tienen sistemas hidráulicos por triplicado. De hecho, sistemas de control de vuelo tienes por duplicado, entonces si tienes una pérdida de aceite en tal pues hay otro y si te falla energía tienes tres dispositivos. de energía y si te falla la navegación ahora mismo tienes tres sistemas de navegación y los motores por ejemplo están tan testados que después de muchos años de tal han empezado a sustituir los aviones de cuatro motores por dos motores para vuelos de más de diez horas especialmente porque dicen es que con dos motores arreglas y de hecho los últimos aviones diseñados para vuelos de más de 10 horas pueden hacer un despegue en condiciones normales solo con un motor. O sea, si hubiera una emergencia, si un motor se parara en medio de la carrera de despegue, no es que puedan despegar, es que solo con un motor entra en un modo especial, que solo…