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Lockheed Martin
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Daniel Marín explica cómo el programa Artemis involucra a empresas privadas como Boeing y Lockheed Martin en la construcción del SLS y la nave Orion, señalando que esta distinción entre público y privado a menudo tiene implicaciones políticas más allá de lo técnico.
…de Spaces, con la Starship. Ahí hay muchos elementos que, bueno, es todo como un pastiche muy complejo y que si no se mete mano va a terminar mal, en este caso no solo porque se va a cancelar pero incluso si sigue adelante pues que va a seguir con sobrecoste. Entonces, claro, la cancelación del SLS hay muchísima gente que lo ve bien y ahora lo enlazo con esto que comentaba de lo privado y lo público, cuando se habla de esto se olvida que el SLS no lo construye la NASA Lo construye un contratista principal que se llama Boeing, que es una empresa que a veces sí está dirigido por la NASA, pero hay empresas privadas metidas ahí La nave Orion es un contratista principal que es Lockheed Martin y participa en la Agencia Espacial Europea con el módulo de servicios Es decir, también está metida la empresa privada, esa división privada-público a veces es más política que real Pero sí, ya en su momento lo que hizo Obama fue un corte enorme y aquí nos vemos con algo parecido, solo que a mí lo que me choca es esto, que se va a cortar el programa lunar Artemisa después del primer alunizaje Entonces uno dice, bueno, ¿y luego qué? Lo que…
Significado #1 · Palabras #2
Daniel Marín explica cómo la NASA planea utilizar la nave Orión y el Space Launch System (SLS) para traer fragmentos de asteroides desde la órbita lunar a la Tierra.
Habla: Daniel MarínSignificado #12nasa usa orion y sls asteroidesasteroides órbita lunar nasasls orion traer fragmentos asteroides…lunar. Y entonces se manda al cohete SLS con la nave Orión, los astronautas salen del Orión, cogen trozos de ese pedazo de asteroide o si puede ser un asteroide chico entero capturado y lo traen a la Tierra. Es como un poco extraño todo porque para eso traje. todo el troce de asteroide, ¿no? No manda a seres humanos a buscarlo a la órbita lunar, pero bueno, es lo que mejor se les ocurre a la NASA para darle un uso a tanto el SLS como el Orión. entonces bueno, eso está ahí hasta que gana Trump las elecciones por primera vez y quita ese objetivo, quita esa misión y vuelve a priorizar el retorno a la Luna entonces de repente Trump dice que la prioridad de la NASA debe ser, del programa tripulado, debe ser volver a la Luna y crea el programa Artemisa y…
Daniel Marín explica cómo el programa Artemis involucra a empresas privadas como Boeing y Lockheed Martin en la construcción del SLS y la nave Orion, señalando que esta distinción entre público y privado a menudo tiene implicaciones políticas más allá de lo técnico.
Habla: Daniel MarínSignificado #1 · Palabras #2sls construido por boeingorion contratista lockheed martinagencia espacial europea módulo serviciosdivisión privada-público implicaciones políticas…de Spaces, con la Starship. Ahí hay muchos elementos que, bueno, es todo como un pastiche muy complejo y que si no se mete mano va a terminar mal, en este caso no solo porque se va a cancelar pero incluso si sigue adelante pues que va a seguir con sobrecoste. Entonces, claro, la cancelación del SLS hay muchísima gente que lo ve bien y ahora lo enlazo con esto que comentaba de lo privado y lo público, cuando se habla de esto se olvida que el SLS no lo construye la NASA Lo construye un contratista principal que se llama Boeing, que es una empresa que a veces sí está dirigido por la NASA, pero hay empresas privadas metidas ahí La nave Orion es un contratista principal que es Lockheed Martin y participa en la Agencia Espacial Europea con el módulo de servicios Es decir, también está metida la empresa privada, esa división privada-público a veces es más política que real Pero sí, ya en su momento lo que hizo Obama fue un corte enorme y aquí nos vemos con algo parecido, solo que a mí lo que me choca es esto, que se va a cortar el programa lunar Artemisa después del primer alunizaje Entonces uno dice, bueno, ¿y luego qué? Lo que…
Daniel Marín explica que el Centro Goddard de la NASA es responsable del aspecto científico y diseño del telescopio Nancy Grace Roman, aunque los contratistas principales se encargan de su construcción. Menciona también que el Jet Propulsion Laboratory (JPL) trabaja con la NASA a efectos prácticos.
Habla: Daniel MarínSignificado #14nasa centro goddard gestiona proyectosestados unidos varios centros nasaproyectos nasa distribuídos estados unidoscentro goddard diseño telescopio romanespejo roman universo primigeniocoronógrafo estudio exoplanetas jpljet propulsion laboratory nasa…las oficinas de diseño soviéticas, que ahí sí que puedes, Daniel está de penas de horas. Es algo parecido a la Oficina de Diseño Soviética. Los centros de la NASA sí, pues efectivamente tienen una parte ahí que se parece a la OKB soviética. No, es muy simple. Básicamente el centro Goddard, para el que no lo sepa, la NASA no es un ente monolítico, sino que básicamente son muchos centros distribuidos por todo Estados Unidos, llevando distintos proyectos de forma muy resumida. Centro Goddard estaba a cargo. Es el principal centro a cargo del Nancy Grace Roman, desde el punto de vista científico, no el contratista principal, que son los que construyen las cosas, sino el tema científico y el diseño del telescopio, es el Centro Goddard. Pero lo que decíamos, como al pasar de 1,3 metros a 2,4 metros, pero con un espejo que no era el más adecuado para su misión de observar el universo primigenio, al final el telescopio perdía también parte de su interés científico. Entonces había que compensarlo de alguna manera y se decidió ponerle un coronógrafo para estudiar exoplanetas. Y esta tarea se le dio al JPL, que técnicamente no es un centro de la NASA pero funciona como tal, a efectos prácticos. Al Jet Propulsion Laboratory ¿JPL no depende directamente de la NASA? ¿No sabía esto? No, es con el Caltech. Claro, a efectos prácticos como si fuera un centro de la NASA, pero efectivamente no es como Godard; es un tema ahí burocrático curioso. Bueno, pues claro, como ellos tenían que diseñar el coronógrafo, el coronógrafo no deja de ser…
Daniel Marín explica que el diseño de la cápsula Orión es resultado de un legado del programa Constellation cancelado. El módulo de servicio de la cápsula, considerado pequeño, no es culpa de la Agencia Espacial Europea, sino que se debe a las especificaciones proporcionadas por Lockheed Martin.
Habla: Daniel MarínSignificado #3 · Palabras #1cápsula orión legado constellationmódulo de servicio lockheed martinespecificaciones lockheed martin agencia espacial europea…hereda el diseño del programa de constelación y ese era un diseño; era una cápsula muy grande, más grande que el Apolo, pero con un módulo de servicio muy pequeñito porque lo compensaba el módulo lunar del programa de constelación que era el Altair, cuando. se canceló el programa de constelación ese módulo lunar desapareció y se quedó ese diseño con esa cápsula muy grande y un módulo de servicio esmirriado que no es culpa de la Agencia Espacial Europea porque es el diseño de Lockheed Martin y simplemente le pasaron las especificaciones a la Agencia Espacial Europea y construyó el módulo de servicio que le dijeron los americanos no es un tema que a veces he visto que se le echa la culpa a Europa, no, no, el módulo de servicio se fabricó así porque son las especificaciones del contratista principal entonces ya viene Con esa carencia, luego lo que pasó en Artemisa I, que fue una misión no tripulada, es que efectivamente el escudo térmico sufrió unos daños mucho más fuertes; hubo desprendimiento, que es normal que haya desprendimiento porque es un escudo de ablación, pero…
Juan Carlos Gil describe el MEV-1, un vehículo de extensión de misión desarrollado por Space Logistics (subsidiaria de Northrop Grumman) con apoyo de DARPA.
Habla: Juan Carlos GilSignificado #8vehículo extensión misión space logisticsplataforma comercial geostar 3nave carga cygnus estación espacialagencia darpa proyectos defensa estados unidos…han desaparecido, ya no son una opción viable. Con lo cual hemos atravesado una travesía del desierto desde el 90, bueno, desde finales del siglo hasta hoy, hasta el año 2019, en el que se lanzó el MEV-1, y esta es la parte de la noticia de actualidad. Este MEV-1 fue el primer MEV, vehículo de extensión de misión que se lanzó; lo desarrolló una empresa que se llama Space Logistics, que es una subsidiaria de Northrop Grumman, más conocida, antes era Orbital y con soporte de DARPA, con pasta. Bueno, de hecho el brazo lo fabricó DARPA, la agencia de proyectos de investigación avanzada de defensa de Estados Unidos. Es un pájaro de 2,3 toneladas, basado en la plataforma comercial Geostar 3 y tiene también elementos de la nave de carga Cygnus, la que sube a menudo; llevan ya 15 o así a subir latas de foie gras y cosas a la Estación Espacial Internacional. Digo que esto se lanzó en 2019, el 9 de octubre de 2019, y el vehículo fue directamente a la órbita de cementerio geo, una región un poquito más allá de la órbita geoestacionaria, unos 300 kilómetros más arriba, que es donde se retiran los satélites…